تحقیق در مورد کمپرسور

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .DOC ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 31 صفحه

 قسمتی از متن .DOC : 

کمپرسورها

یکی از قسمت های اصلی ماشینهای تبریدکمپرسور می باشد که بمنظورمتراکم‌نمودن‌سیال‌مبردازفشاراواپراتوربه‌فشارکندانسوربکارمی‌رود و در یک جمله باید گفت کمپرسور قلب سیستم تبرید تراکمی است .

عملکرد اجزاء ماشین های تراکمی (کمپرسور، کندانسور، شیر انبساط و اواپراتور) بخصوص کمپرسور متأثراز یکدیگر مب باشند بعنوان مثال با تغییر کردن دمای آب کندانسور مقدار مبردی که توسط کمپرسور متراکم می شود تغییر می کند که این امر سبب تغیرراتی در شیر انبساط و فشار اواپراتور می‌شود. البته بعدا مفصلاً چگونگی تأثیر عواملی چون دبی و پارامترهای ورودی و خروجی از کمپرسور بر عملکرد کمپرسور را شرح خواهیم داد . لیکن در اینجا به این نکته اشاره می کنیم که : کمپرسور بخار اواپراتور را مکیده و با این عمل فشار و درجه حرارت اواپراتور را ثابت نگه می دارد و بخار متراکم شده را به کندانسور می فرستد و شرایط مناسب برای تقطیر سیال را بوجود می آورد از اینرو کمپرسور از اهمیت ویژه ای برخوردار است .

بخاطر اهمیت موضوع در این کتاب انواع کمپرسورها را بطور جداگانه مفصلاً شرح خواهیم داد در قسمت اول کمپرسورهای سیلندر پیستونی (رفت وبرگشتی ) و در قسمت دوم کمپرسورهای پیچی و در قسمت سوم کمپرسورهای دورانی (روتوری یا تیغه ای) و در قسمت چهارم کمپرسورهای گریز از مرکز را بررسی خواهیم نمود .

اصولاً در کاربردهای تبرید تا بار 60 تن عموماً از کمپرسورهای پیستونی و دورانی و پیچی استفاده می شود در سیستمهای 60 تا 200 تن از همه نوع کمپرسور استفاده می شود و سیستم های بالای 200 تن عموماً از کمپرسورهای گریز از مرکز یا جذبی استفاده می شود .

کمپرسورهای سیلندر پیستونی

مقدمه

امروزه در صنایع برودتی و تهویه مطبوع بیشتر از کمپرسورهای پیستونی (رفت و برگشتی) استفاده می شود و دامنه کاربرد آن به علت گسترده بودن ظرفیت آن از قدرت کمتر از یک کیلووات تا صدها کیلووات بسیار وسیع است . چنین کمپرسورهایی در سیستم هایی بکار می رود که حجم مخصوص کم و فشار نسبتاً بالا مورد نیاز باشد .

اساس عملکرد این کمپرسورها حرکت رفت و برگشت پیستون در داخل یک سیلندر و باز و بسته شدن سوپاپهای مکش و رانش (تخلیه) می باشد. مطابق شکل(1-3) این‌کمپرسورهاازپنج‌قسمت‌اصلی‌تشکیل شده است که عبارتند از : 1- سیلندر 2- پیستون 3- شاتون 4- سوپاپ مکش 5- سوپاپ رانش (تخلیه)

یک الکترو موتور میل لنگ را می گرداند و حرکت دورانی میل لنگ توسط شاتون به حرکت رفت و برگشتی پیستون در داخل سیلندر تبدیل می شود در اثر حرکت پیستون از چپ به راست (بالا یا پائین)‌بخار اواپراتور از طریق سوپاپ مکش وارد سیلندر شده و با معکوس شدن حرکت پیستون بخار متراکم شده از طریق سوپاپ رانش به کندانسور فرستاده می شود بدین ترتیب سیکل کامل شده و مجدداً تکرار می شود . توجه داشته باشید که باز و بسته شدن سوپاپهاتوسط‌اختلاف‌فشارداخل‌سیلندرولوله‌های‌مکش‌ورانش‌صورت‌می‌گیرد .

تقسیم بندی کمپرسورهای پیستونی

کمپرسورهای پیستونی از نظر قدرت ، مراحل تراکم ، حرکت مبرد و غیره تقسیم بندی می شوند این تقسیم بندی ها عبارتند از :

الف- از نظر قدرت برودتی

الف – 1 – ریز – تا KW5/3 الف – 2- کوچک از KW5/3 تا KW23

الف – 3 – متوسط از KW23 تا KW105 الف – 4 – بزرگ – بیش از KW 105

ب – از نظر مراحل تراکم

ب – 1 – تک مرحله ای ب – 2- دو مرحله ای ب – 3 – مرحله ای

کاربرد این تقسیم بندی در سیستم های چند مرحله ایست که در فصل 10 بحث خواهد شد .

ج – از نظر تعداد حفره کارگر

تحقیق در مورد کمپرسور

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .DOC ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 31 صفحه

 قسمتی از متن .DOC : 

کمپرسورها

یکی از قسمت های اصلی ماشینهای تبریدکمپرسور می باشد که بمنظورمتراکم‌نمودن‌سیال‌مبردازفشاراواپراتوربه‌فشارکندانسوربکارمی‌رود و در یک جمله باید گفت کمپرسور قلب سیستم تبرید تراکمی است .

عملکرد اجزاء ماشین های تراکمی (کمپرسور، کندانسور، شیر انبساط و اواپراتور) بخصوص کمپرسور متأثراز یکدیگر مب باشند بعنوان مثال با تغییر کردن دمای آب کندانسور مقدار مبردی که توسط کمپرسور متراکم می شود تغییر می کند که این امر سبب تغیرراتی در شیر انبساط و فشار اواپراتور می‌شود. البته بعدا مفصلاً چگونگی تأثیر عواملی چون دبی و پارامترهای ورودی و خروجی از کمپرسور بر عملکرد کمپرسور را شرح خواهیم داد . لیکن در اینجا به این نکته اشاره می کنیم که : کمپرسور بخار اواپراتور را مکیده و با این عمل فشار و درجه حرارت اواپراتور را ثابت نگه می دارد و بخار متراکم شده را به کندانسور می فرستد و شرایط مناسب برای تقطیر سیال را بوجود می آورد از اینرو کمپرسور از اهمیت ویژه ای برخوردار است .

بخاطر اهمیت موضوع در این کتاب انواع کمپرسورها را بطور جداگانه مفصلاً شرح خواهیم داد در قسمت اول کمپرسورهای سیلندر پیستونی (رفت وبرگشتی ) و در قسمت دوم کمپرسورهای پیچی و در قسمت سوم کمپرسورهای دورانی (روتوری یا تیغه ای) و در قسمت چهارم کمپرسورهای گریز از مرکز را بررسی خواهیم نمود .

اصولاً در کاربردهای تبرید تا بار 60 تن عموماً از کمپرسورهای پیستونی و دورانی و پیچی استفاده می شود در سیستمهای 60 تا 200 تن از همه نوع کمپرسور استفاده می شود و سیستم های بالای 200 تن عموماً از کمپرسورهای گریز از مرکز یا جذبی استفاده می شود .

کمپرسورهای سیلندر پیستونی

مقدمه

امروزه در صنایع برودتی و تهویه مطبوع بیشتر از کمپرسورهای پیستونی (رفت و برگشتی) استفاده می شود و دامنه کاربرد آن به علت گسترده بودن ظرفیت آن از قدرت کمتر از یک کیلووات تا صدها کیلووات بسیار وسیع است . چنین کمپرسورهایی در سیستم هایی بکار می رود که حجم مخصوص کم و فشار نسبتاً بالا مورد نیاز باشد .

اساس عملکرد این کمپرسورها حرکت رفت و برگشت پیستون در داخل یک سیلندر و باز و بسته شدن سوپاپهای مکش و رانش (تخلیه) می باشد. مطابق شکل(1-3) این‌کمپرسورهاازپنج‌قسمت‌اصلی‌تشکیل شده است که عبارتند از : 1- سیلندر 2- پیستون 3- شاتون 4- سوپاپ مکش 5- سوپاپ رانش (تخلیه)

یک الکترو موتور میل لنگ را می گرداند و حرکت دورانی میل لنگ توسط شاتون به حرکت رفت و برگشتی پیستون در داخل سیلندر تبدیل می شود در اثر حرکت پیستون از چپ به راست (بالا یا پائین)‌بخار اواپراتور از طریق سوپاپ مکش وارد سیلندر شده و با معکوس شدن حرکت پیستون بخار متراکم شده از طریق سوپاپ رانش به کندانسور فرستاده می شود بدین ترتیب سیکل کامل شده و مجدداً تکرار می شود . توجه داشته باشید که باز و بسته شدن سوپاپهاتوسط‌اختلاف‌فشارداخل‌سیلندرولوله‌های‌مکش‌ورانش‌صورت‌می‌گیرد .

تقسیم بندی کمپرسورهای پیستونی

کمپرسورهای پیستونی از نظر قدرت ، مراحل تراکم ، حرکت مبرد و غیره تقسیم بندی می شوند این تقسیم بندی ها عبارتند از :

الف- از نظر قدرت برودتی

الف – 1 – ریز – تا KW5/3 الف – 2- کوچک از KW5/3 تا KW23

الف – 3 – متوسط از KW23 تا KW105 الف – 4 – بزرگ – بیش از KW 105

ب – از نظر مراحل تراکم

ب – 1 – تک مرحله ای ب – 2- دو مرحله ای ب – 3 – مرحله ای

کاربرد این تقسیم بندی در سیستم های چند مرحله ایست که در فصل 10 بحث خواهد شد .

ج – از نظر تعداد حفره کارگر