تحقیق در مورد مکانیک 20ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 20 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

فهرست

پیش درآمد

کنترل خودکار و غیرخودکار

سیستم‌های کنترل سوخت

کنترل فشار (موتور سوق‌دهنده توربو)

کنترل فشار (موتور جت توربو)

کنترل جریان

شتاب دهندگی ترکیبی و کنترل سرعت

کنترل درجه فشار

کنترل الکترونیکی موتور

کنترل دما و سرعت تقویت کننده کنترل ناظر موتور می‌باشد

سیستم سوخت با فشار پایین

پمپ‌های سوخت

پمپ‌های سوخت از نوع مکنیه لاستیکی (پیستونی)

پمپ‌های سوخت از نوع دنده‌ای

نازل‌های اسپری سوخت

گرم کردن سوخت

تأثیرات تعویض سوخت

سوخت‌های توربین گازی

ملزومات سوخت

مسدود کردن گاز و جوشش

کنترل آلودگی سوخت

پیش‌درآمد

1- وظایف سیستم سوخت از قرار زیر می‌باشد:

تأمین سوخت موتور به منظور احتراق مناسب و کنترل جریان سوخت مورد نیاز جهت استارت، شتاب‌گیری و پایداری در هنگام حرکت. بنابراین از یک یا چند پمپ سوخت استفاده می‌شود تا سوخت را به نازل‌های اسپری سوخت برسانند و می‌توانند سوخت را به سیستم سوخت‌پاش بپاشند. از آن جا که میزان جریان سوخت متناسب با میزان هوای وارد شده به موتور می‌باشد و هم‌چنین برقرار کننده سرعت مناسب و فشار می‌باشد، کنترل‌کننده‌های این بخش به صورت کاملا اتوماتیک می‌باشند. البته استثنایی که در این مورد وجود دارد مربوط به انتخاب قدرت موتور می‌باشد که توسط سوپاپ‌های غیرخودکار و یا اهرم‌های قدرت صورت می‌گیرد. یک اهرم شیر مسدود کننده یا شیر (Cock) برای متوقف کردن موتور نیز به کار می‌رود. البته در مواردی این دو مورد ترکیب شده و جهت عملکرد منفرد اهرم به کار می‌رود.

2- هم‌چنین لازم است که سیستم خودکار امنیتی وجود داشته باشد که دمای سوخت موتور، سیستم کمپرس و سیستم فشار را تحت کنترل خود قرار دهد.

3- توسط موتور سوق دهنده توربو، تغییرات در سرعت سوق دهنده و آهنگ آن حائز اهمیت است. زیرا بر قدرت خروجی موتور تأثیر می‌گذارند. هر چند معمول است که اهرم‌های سوپاپ و کنترل کننده‌های سوق‌دهنده را با هم در ارتباط می‌دانند و حداکثر میزان سرعت موتور توسط کنترل‌کننده سرعت سوق‌دهنده صورت می‌گیرد و سرعت بیش از حد نیز توسط یک عامل در سیستم سوخت کنترل می‌شود.

سیستم سوخت، کاربردهای دیگری نظیر خنک‌سازی روغن و کنترل هیدرولیک سیستم‌های کنترلی مختلف موتور را به عهده دارد. به عنوان مثال بخش کنترل فشار جریان هوا.

کنترل غیرخودکار و خودکار

کنترل میزان قدرت سوخت توسط محدودسازی میزان سوخت پاشیده شده در محفظه احتراق صورت می‌گیرد. زمانی که نیروی بیشتری نیاز باشد سوپاپ باز می‌شود و فشار نسبت به نازل‌های سوخت زیاد می‌شود زیرا جریان سوخت زیاد می‌شود و باعث افزایش دمای سوخت می‌شود و هم‌چنین باعث شتاب‌دهی به گاز داخل توربین می‌شود که نتیجتا منجر به سرعت بالای موتور و تطابق بهتر میان سوخت و هوای وارد شده می‌شود و متعاقبا باعث افزایش قدرت در موتور می‌شود.

- این روابط میان جریان هوا و میزان سوخت در موتور با تغیرات دمای هوا و ارتفاع متغییر خواهد بود. این متغییرها چگالی هوای وارد شده به موتور را تغییر می‌دهند و متعاقبا با تغییر چگالی، حجم هوای وارد شده به موتور نیز تغییر می‌کند. برای بررسی بیشتر به نمودار 10-1 توجه کنید و برای بررسی تغییرات در سوخت به نمودار 10-2 توجه کنید.

این دو کمیت باید تغییر کنند در غیر این صورت باعث کمی یا زیادی سرعت استاندارد موتور خواهند شد.

- در زمان حرکت پیوسته، مجرای سوپاپ در حالت هم‌ترازی با مجرای فشار قرار می‌گیرد و در مقابل سوپاپ کنترل فشار و نیروی جهشی قرار می‌گیرد و پمپ فشار، تنظیم کننده فشار سوخت می‌باشد تا بتواند جریان سوخت ثابتی ارائه دهد.

طراحی سیستم تعلیق خودرو

دانلود پروژه طراحی سیستم تعلیق خودرو

طراحی سیستم تعلیق خودرو با استفاده از نرم افزار سالید ورکز انجام گرفته است و برای پروژه های درس نقشه کشی کاربرد دارد

جهت سفارش پروژه های مهندسی ونقشه کشی در زمینه مهندسی مکانیک با ایمیل اینجانب در ارتباط باشید

mailto:[e-mail]

تحقیق درمورد گزارش کارآموزی مکانیک سیدمحسن بهشتی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 80

فصل اول:

تاریخچه شرکت سایپا

تاریخچه شرکت سایپا شرکت سهامی عام ایرانی تولید اتومبیل (سایپا) در سال 1344 در زمینی با مساحت 240 هزار متر مربع (در حال حاضر فقط مساحت زمین کارخانه مرکزی 415 هزار متر مربع می باشد) و زیربنای 20 هزار مترمربع با سرمایه اولیه 160 میلیون ریال بنام شرکت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران تاسیس گردید . در تاریخ 15 اسفند 1345 ثبت و در اواخر سال 1347 به مرحله بهره برداری رسید.این شرکت تولید اولین محصولات خود را که شامل "وانت آکا" و سواری "ژیان" بود با روش کاملاً دستی و بدون بهره گیری از تجهیزات و امکانات مدرن آغاز نمود.تولیدات شرکت بعد از سال 1353 به واسطه استفاده از ابزارهای جدید و مکانیزه شدن برخی از بخشهای تولیدی، سیر صعودی یافت و بر تنوع محصولات شرکت نیز افزوده شد. بعنوان مثال می توان به تولید خودروهای: مهاری، پیکاب در مدلهای معمولی، دولوکس و کار اشاره نمود.نام شرکت در اوایل سال 1354 با حذف کلمه سیتروئن از انتهای عبارت فرانسوی آن به "شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل" به نام اختصاری (سایپا) که ماخوذ از عبارت فرانسوی Iraniane De Production Automobile Societe Annonyme می باشد، تغییر یافت. این شرکت در 16 تیرماه 1358 تحت مالکیت دولت در آمده و از 18 آذرماه 1360 تحت سرپرستی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرار گرفته و بر اساس مصوبه مورخ 1/2/65 هیات وزیران، کلیه سهام سرمایه آن به نمایندگی از طرف دولت جمهوری اسلامی بنام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران منتقل گردید. در دی ماه سال 1378 به پیروی از سیاست های دولت جمهوری اسلامی ایران مبنی بر کاهش تصدی دولت و خصوصی سازی شرکتهای دولتی و به موجب تبصره 35 قانون بودجه کل کشور، با واگذاری بیش از 51 % سهام این شرکت به غیر، سایپا نیز در زمره شرکتهای خصوصی قرار گرفت.امروزه شرکت سایپا با در اختیار داشتن بیش از 80 شرکت تابعه و وابسته بصورت مستقیم و غیر مستقیم، به یک گروه خودروسازی بزرگ با امکان تولید انواع مختلف خودرو تبدیل شده است.1344: تاسیس شرکت به نام «شرکت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران» 1347: بهره برداری و شروع فعالیت با تولید انواع مدلهای خودرو «ژیان» (1359-1347) 1354: تغییر نام شرکت به «شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل» و تبدیل شدن به شرکت سهامی عام 1355: تولید «رنو5» در مدلهای سه درب و 5 درب (1372-1355) 1362: تولید «وانت نیسان» با حجم موتور cc2000 (1369-1362) 1369: تولید «وانت نیسان» با حجم موتور cc2400 ( در حال حاضر در شرکت زامیاد ادامه دارد) 1371: تولید «وانت نیسان دو کابین» با حجم موتور cc2400(1373-1371)1371: تولید «رنو 21» با حجم موتور cc1721(1373-1371) 1372: تولید «پراید کابراتوری» در مدلهای GTX, LX, CD5 (همچنان ادامه دارد) 1374: کسب رتبه اول کیفیت در بازار داخلی و تکرار این رتبه در سالهای 1375، 1376، 1378 1377: دریافت اولین گواهینامه ISO9001 در صنعت خودروسازی کشور از موسسه QMI کانادا کسب گواهینامه بهترین شرکت تولیدی در میان شرکتهای تحت پوشش وزارت صنایعانجام مقدمات عملیات گسترده برای ساخت داخل نمودن قطعات محصولات تولیدی 1378: موفقیت در تعمیق ساخت داخل محصولات تا سطح 81% ارزش CDK پراید و 79% در مورد نیسان اخذ تاییدیه انطباق مشخصات گازهای خروجی آلاینده با استاندارد ECE 1504 دریافت لوح سبز تبدیل شدن به یک گروه خودروساز بزرگ با امکان تولید انواع کامل خودرو Full Range))

آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک استان خراسان رضوی 66 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 65

تاریخچه فعالیت شرکت :

شرکت سهامی خاص آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک طبق مصوبه مورخ 28 فروردین ماه 1362 مجلس شورای اسلامی تاسیس و در تاریخ 11/3/1366 تحت شماره 65535 در اداره ثبت شرکتها و موسسات تجارتی تهران به ثبت رسیده است . طبق قانون تاسیس شرکت ، ریاست مجمع عمومی به عهده وزیر راه وترابری می باشد . قبل از تاسیس شرکت فعالیتهای آن طبق مصوبات هیئت دولت تحت نام بنگاه آزمایشگاه فنی ومکانیک خاک انجام می گرفته است .

اساسنامه شرکت سهامی خاص آزمایشگاه فنی ومکانیک خاک در جلسه مورخ 18 بهمن ماه 1363 مجلس شورای اسلامی تصویب و در تاریخ 30/11/1363 به تایید شورای نگهبان رسیده است . به موجب ماده 2 قانون تاسیس و تبصره ماده 5 اساسنامه شرکت کلیه اموال منقول و غیر منقول و دارایی و مطالبات و دیون تهعدات بنگاه سابق در مقطع بهمن ماه 1363 تحت نظر هیاتی مرکب از نمایندگان وزارت راه و امور اقتصادی و دارایی و سازمان برنامه و بودجه توسط کارشناسان رسمی دادگستری ارزیابی و به تصویب مجمع عمومی رسید و به عنوان افزایش سرمایه شرکت منظور گردیده بود ولی هیات وزیران در جلسه مورخ 21/1/1384 بنا به پیشنهاد شماره 375/11 مورخ 14/1/1384 وزارت راه و ترابری وبه استناد ماده (7) قانون برنامه چهارم توسعه اقتصادی ، اجتماعی و فرهنگی جمهوری اسلامی ایران – مصوب 1383 – و با رعایت تصویب نامه شماره 1586/ت24246 ه مورخ 21/1/1381 اساسنامه شرکت مادر تخصصی آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک را به شرح زیر اصلاح و تصویب نمود :

اساسنامه شرکت مادر تخصصی آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک (سهامی خاص) :

فصل اول: کلیات سرمایه :

ماده 1- نام شرکت ، شرکت مادر تخصصی آزمایشگاه فنی ومکانیک خاک (سهامی خاص) است که در این اساسنامه اختصاراً شرکت نامیده می شود.

ماده 2- شرکت دارای شخصیت حقوقی ومالی مستقل و وابسته به وزارت راه و ترابری است که طبق مفاد این اساسنامه و قوانین و مقررات مربوط به شرکتهای دولتی اداره خواهد شد .

ماده 3- مدت شرکت نامحدود و مرکز اصلی آن در تهران و در محلی است که هیئت مدیره تعیین می کند شرکت می تواند با تصویب مجمع عمومی در نقاط مختلف کشور با رعایت قوانین و مقررات مربوط شعبه دایر نماید .

ماده 4- سهام شرکت ازتعدادی سهم 10000 ریالی تشکیل شده است و کلیه سهام آ ن مربوط به دولت است .

فصل دوم : موضوع فعالیت ، وظایف و اختیارات شرکت :

ماده 5- موضوع فعالیت ،وظایف واختیارات شرکت ، به شرح زیر می باشد :

الف – مطالعه خواص فیزیکی مکانیکی و شیمیائی خاک و مصالح ساختمانی مانند بتن ،سیمان قیر و آسفالت .

ب- تهیه و تدوین استانداردها به منظور انتخاب و تعیین روشهای مناسب برای انجام آزمایشگاهی مربوط .

ج- انجام آزمایشهای فنی و کالیبراسیون تجهیزات آزمایشگاهی و کنترل عملیات اجرایی و تطبیق آنها با مشخصات فنی ابلاغی .

د- فراهم نمودن امکانات و انجام مطالعات علمی ، فنی وتحقیقاتی به منظور ارایه راه حلهای مناسب با توجه به توسعه فناوری در زمینه های مخلوطهای آسفالتی ، آزمایشات قیر ، مکانیک خاک وسنگ ، بتن ، مصالح ساختمانی و روشهای کنترل کیفیت .

ه- آموزش کارشناسان و تکنسین ها و متخصصین شرکت و دیگر متقاضیان بخش دولتی و غیر دولتی .

و- ارائه ، خرید و فروش کلیه خدمات مربوط به موضوع شرکت .

ز- مطالعه ، طراحی ، محاسبه و همچنین نظارت و مشاوره در موارد مکانیک خاک و سنگ ، راه ، فرودگاه ، بنادر ، راه آهن ة ژئوتکنیک و مقاومت مصالح طبق ضوابط سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور .

ح- ارتباط با منابع علمی ایران و جهان به منظور تبادل اطلاعات و روشهای جدید .

ط- اقدام به هرگونه عملیات در چارچوب وظایف و اختیارات شرکت

فصل سوم - ارکان شرکت :

ماده 6- ارکان شرکت عبارتند از :

الف – مجمع عمومی ب- هبئت مدیره ج- بازرس (حسابرس)

ماده 7- مجمع عمومی شرکت از افراد زیرتشکیل می شود .

وزیر راه وترابری (رییس مجمع عمومی)

رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور

وزیر امور اقتصاد و دارایی

تاریخچه آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک خراسان رضوی:

تاریخچه و تشکیل آزمایشگاه در استان به سالهای اولیه دهه 40 برمی گردد . در سال 42 آزمایشگاه مشهد به صورت یک واحد محلی جهت کنترل محور مشهد ، قوچان شروع به کار و به تدریج گسترش یافت به طوری که اکنون مجموعه مذکور به صورت اداره کل و با امکانات فنی ، پرسنلی و تجهیزاتی بسیار بالا جوابگوی کلیه پروژه های در سطح استان می باشد .

آزمایشگاه استان خراسان در حال حاضر دارای 4 شعبه در شهرهای مشهد، نیشابور، سبزوار، گناباد و حدود پنجاه واحد محلی مستقر در پروژه های مهم در سطح استان وظیفه مهم کنترل کیفی آنها را به نحو احسن به انجام می رساند.

علاوه برآن انجام آزمایشات کامل ژئوتکنیک جهت طراحی پی مناسب ، ارائه طرح بتن ،ارائه طرح آسفالت ، مطالعات مسیر، کنترل جوش به روشهای بازرسی چشمی رنگهای نافذ ، امواج مافوق صوت (اولتراسونیک)، تعیین مقاومت کششی میلگرد و آزمایشات قیر و آزمایشات سیمان ، آزمایش کیفیت بازتاب خط کشی راهها ، تعیین مقاومت آجر، موزائیک ، آزمایش بارگذاری صفحه ای ، آزمایش C.B.R صحرائی ، آزمایش بارگذاری و آزمایش v.s.s ،نمونه برداری از بتن سخت شده (core test) ، نمونه برداری بتن از سازه ها در حین انجام عملیات بتن ریزی جهت تعیین مقاومت فشاری بتن ، نمونه برداری آسفالت در حین پخش جهت تعیین درصد قیر رویه آسفالت و تاب فشاری و نرمی و پارامترهای آسفالت ( دانسیته نمونه مارشال ، درصد شکستگی ، درصد فضای خالی نمونه مارشال ، درصد حجمی فضای خالی مصالح ، درصد فضای خالی پر شده با قیر ، وزن مخصوص حقیقی مصالح ) از توانمندیهای آزمایشگاه استان می باشد .

تحقیق درمورد کاراموزی مکانیک سیستمهای تبادل حرارت

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 77

دانشگاه آزاد اسلامی

واحد ……….

گــزارش کـارآمـــوزی

دانشکده فنی مهندسی گروه مکانیک

مکان: نیروگاه ..............

موضوع: سیستمهای تبادل حرارت

استادکارآموزی: جناب آقای مهندس ......................

تهیه کننده:

تابستان 1387

فهرست مطالب

عنوان

صفحه

مقدمه

1

تجهیزات تبخیری

2

فرایندهای تبخیری در نیروگاه

2

1- تبخیر کننده های آب جبرانی

3

2- تبخری کننده در فرایندها

3

3- تبخیر کننده های مورد استفاده برای انتقال حرارت

4

4- دستگاه تقطیرآب نمک

5

فرآیندهای تبخیری

5

طبقه بندی مبدلهای تبخیر کننده

6

مبدل های تبخیری یا سیرکولاسیون اجباری

7

الف ) تبخیر در پوسته

7

ب ) تبخیر در لوله

7

مبدل های تبخیری با سیرکولاسیون طبیعی

7

الف ) تبخیر در پوسته

7

ب ) تبخیر در لوله

7

محدودیتهای شار حرارتی و اختلاف درجه حرارت

8

1- شار حرارتی

9

2- ضریب فیلم

9

رابطه میان حداکثر شار و حداکثر ضریب فیلم

9

1- تبخیر در پوسته

10

الف ) تبخیر کننده با ریبویلر دارای پمپ با جوشش همزمان

10

ب ) تبخیر کننده یا ریبویلر دارای پمپ یا محدوده جوشش

11

پ ) تبخیر کننده های سیرکولاسیون اجباری ریبویلر محلول های آبی

13

2- تبخیر در لوله ها

14

الف ) تبخیر کننده ریبویلر دارای پمپ یا بدون محدوده جوشش

14

ب ) تبخیر کننده یا ریبویلر محلول آبی با سیرکولاسیون اجباری

14

مبدلهای تبخیری سیرکولاسیون طبیعی

14

1- تبخیر در پوسته

14

الف ) ریبویلر کتری مانند ؛

14

ب ) سردکن

16

پ ) دسته لوله ها درون ستون

16

ت ) ریبویلر ترموسیفون افقی

17

2- تبخیر در لوله ها

17

فصل دوم : اواپراتور

19

1- اواپراتورهایی که به وسیله تبادل حرارتی انجام می دهند

19

2- اواپراتورهایی که با مبرد ثانویه تبادل حرارتی انجام می دهند

20

3- اواپراتورهایی که به صورت طبیعی با محیط خود تبادل حرارتی می کنند

21

نقش اواپراتور در سیکل های تبرید

21

نقش اواپراتور

23

سیکل های استاندارد تراکمی بخار

23

عملکرد اواپراتور

25

سیستم تبرید بخار افشانی

25

نقش اواپراتور

26

سیستم های چند اواپراتوره

27

1- یک کمپرسور و دو اواپراتور

27

دو کمپرسور و دو اواپراتور

29

فصل سوم : انواع اواپراتور

31

اواپراتورهای صفحه ای

32

اوئاپراتورهای نوع خشک و مرطوب

35

اواپراتورهای جریان طبیعی و اجباری

37

اواپرااتورهای نوع آب سردکن

39

سرکن دو لوله

39

سرد کن لوله ای

40

سرد کن مخزنی

41

فصل چهارم : طراحی مبدل برای آزمایشگاه ترمودینامیک

43

روشهای طراحی و محاسبه ترموهیدرولیکی

48

شرایط هوای گرم ورودی

49

شرایط مبرد R12

49

مرحله ( 2 ) : انتخاب مبدل

50

( طرف 1 ) : هوای گرم

50

محاسبه پارامترهای هندسی مبدل

51

مرحله ( 3 ) محاسبه خواص فیزیک سیال ها

51

طرف ( 3 ) برای R12

52

مرحله ( 4 ) : محاسبات افت فشار و تعیین ابعاد اصلی هسته مبدل

53

محاسبه عدد رینولدز

53