تحقیق در مورد فهرست مخزن تانک هیدرولیک

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 9 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

مخزن ( تانک) هیدرولیک reservoir

سیستم هیدرولیک یک مدار بسته بوده و روغن مورد نیاز سیستم در داخل یک مخزن یا تانک ذخیره می گردد تا پس از استفاده در داخل سیستم به آن بازگردد. مانند تمام قطعات دیگر سیستم هیدرولیک، طراحی و نگهداری خوب، مهمترین عامل در عملکرد مورد انتظار و عمر طولانی آن خواهد بود. شکل 25-3 جزئیات یک مخزن هیدرولیک و علامت اختصاری آن در مدارهای هیدرولیک را نشان داده شده است.

حجم روغن در یک تانک بر اساس دمای روغن و نوع مصرف کننده های سیستم انتخاب می شود. چنانچه وقتی تمام جک ها در حالت باز شده باشند، دمای آن در حداقل و زمانیکه تمام جک ها در حالت جمع شده قرار گیرند دمای روغن تانک حداکثر خواهد بود.

انتخاب حجم مناسب رای مخزن یک سیستم در فصل پنجم بصورت مشروح توضیح داده شده است. اساساً یک فضای خالی در بالای روغن تانک در نظر گرفته می شود تا انبساط روغن را در بر گرفته و در هنگام کف کردن سطح روغن ، مانع از بیرون ریختن آن شود.

تانک هیدرولیک همچنین بعنوان یک مبدل حرارتی ( خنک کن) عمل کرده و باعث پایین آمدن دمای روغن برگشتی از داخل سیستم می شود. برای دستیابی به حداکثر خنک کاری، روغن پس از بازگشت از سیستم تانک، در مسیر رسیدن به مجرای مکش پمپ ، به سمت دیواره های تانک هدایت می شود تا با برخورد به دیواره ها حرارت خود را به آنها منتقل نماید. اینکار بوسیله یک صفحه فلزی انجام می شود که در طول خط مرکزی تانک تعبیه می شود. این صفحه باعث می گردد ذرات معلق در روغن با برخورد به آن یا دیواره ها به کف تانک هدایت شده و هوای مخلوط شده با روغن به سطح مخزن فرار کند. لوله اصلی برگشت به تانک باید در قسمت بالای تانک قرار گیرد تا نیاز به شیر یک طرفه جهت جلوگیری از ورود روغن به داخل آن برطرف گردد و لوله ورود یا خط مکش پمپ نیز می بایست در پایین ترین قسمت تانک کمی بالاتر از کف قرار گیرد تا مانع از کشیده شدن هوا بداخل سیستم گردد.

جریان برگشتی باید از طریق یک پخش کننده و با سرعتی کم، در حدود 3/0 متر بر ثانیه ، وارد تانک گردد تا مانع از ایجاد تلاطم و بالا آمدن مواد ته نشین شده در کف تانک شود. از آنجائیکه گاهی قطعات خارجی سیستم پایین تر از سطح روغن مخزن قرار دارند، در خط برگشت روغن باید یک درپوش قابل جدا سازی تعبیه گردد. قبل از باز کردن هر قطعه از سیستم می بایست این درپوش باز گردد، تا هوا وارد لوله برگشت شود. بدون انجام این پیشگیری ممکن است پس از بازکردن قطعه ای از مدار یک جریان سیفونی بداخل سیستم رخنه نماید که متوقف کردن آن مشکل است. لوله های برگشت روغن به تانک که کم فشار می باشند ( مانند لوله های تخلیه نشتیهای داخلی موتورها و شیرها) باید بالای سطح روغن مخزن قرار گیرند تا فشاری از جانب روغن درون مخزن بداخل آنها نفوذ نکرده و قفل هیدرولیکی بوجود نیاید. سطح مایع داخل تانک یک فاکتور بحرانی می باشد. چنانچه اگر سطح روغن بیش از حد پایین باشد یک جریان گردابی بالای لوله مکش پمپ بوجود آمده و باعث مکش هوا بداخل پمپ می گردد. ورود هوا بداخل پمپ باعث اختلال در کارکرد آن و احتمالاً صدمه دیدن آن می شود. وجود یک شیشه کنترل سطح روغن برای بازدید سطح روغن در برنامه سرویس و نگهداری سیستم ضروری می باشد. در بعضی از مخازن نیز، از میله اندازه گیری روغن استفاده شده است که می بایست سطح روغن را زمانیکه پمپ خاموش است و جکها در حالت جمع شده هستند بطور دقیق نشان دهد. تنها راه خروج روغن از یک سیستم هیدرولیک، نشتی است. بنابراین لازم است طی بازدیدهایی دوره ای سطح روغن در مخزن بررسی گردد. در اغلب سیستمها دو سوئیچ برقی شناور در مخزن تعبیه می شود که اولی پایین بودن سطح روغن نسبت به حد مجاز را هشدار می دهد و دومی در صورت پایین تر رفتن سطح روغن، قبل از آنکه صدمه ای به سیستم وارد آید، با ارسال سیگنال، پمپ را بصورت اتوماتیک خاموش می کند. درجه حرارت روغن در مخزن نیز باید تحت کنترل باشد، بنابراین در ساده ترین نوع کنترل، یک ترمومتر قابل رویت در مخزن نصب می شود. درجه حرارت نرمال روغن بداخل تانک بین تا می باشد و معمولاً عمده ترین مسئله در این رابطه نگهداری درجه حرارت روغن در زیر این دما می باشد. در حالت مطلوب یک سوئیچ الکتریکی کنترل دما در مخزن بکار می رود تا در صورت بالا رفتن بیش از حد دمای روغن اپراتور را آگاه سازد. وقتی سیستم بصورت متناوب مورد استفاده قرار میگیرد و یا در حالت سرد استارت می شود، ممکن است دمای روغن بیش از حد پایین باشد و منجر به کندی جریان و فرسایش زودرس قطعات گردد. برای حل این مشکل ممکن است از یک ترموستات دمای پایین و گرمکن برقی استفاده شود تا دمای روغن را وقتی از سیستم استفاده نمی شود در حد نرمال نگه دارد.

در قسمت تحتانی مخزن یک چاهک یا فرورفتگی V شکل تعبیه میگردد تا مواد زائد و کثافات موجود روغن در آن ته نشین گردد. یک شیب جزئی در ته مخزن می تواند در جمع شدن رسوبات در

تحقیق در مورد فهرست مخزن تانک هیدرولیک

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 9 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

مخزن ( تانک) هیدرولیک reservoir

سیستم هیدرولیک یک مدار بسته بوده و روغن مورد نیاز سیستم در داخل یک مخزن یا تانک ذخیره می گردد تا پس از استفاده در داخل سیستم به آن بازگردد. مانند تمام قطعات دیگر سیستم هیدرولیک، طراحی و نگهداری خوب، مهمترین عامل در عملکرد مورد انتظار و عمر طولانی آن خواهد بود. شکل 25-3 جزئیات یک مخزن هیدرولیک و علامت اختصاری آن در مدارهای هیدرولیک را نشان داده شده است.

حجم روغن در یک تانک بر اساس دمای روغن و نوع مصرف کننده های سیستم انتخاب می شود. چنانچه وقتی تمام جک ها در حالت باز شده باشند، دمای آن در حداقل و زمانیکه تمام جک ها در حالت جمع شده قرار گیرند دمای روغن تانک حداکثر خواهد بود.

انتخاب حجم مناسب رای مخزن یک سیستم در فصل پنجم بصورت مشروح توضیح داده شده است. اساساً یک فضای خالی در بالای روغن تانک در نظر گرفته می شود تا انبساط روغن را در بر گرفته و در هنگام کف کردن سطح روغن ، مانع از بیرون ریختن آن شود.

تانک هیدرولیک همچنین بعنوان یک مبدل حرارتی ( خنک کن) عمل کرده و باعث پایین آمدن دمای روغن برگشتی از داخل سیستم می شود. برای دستیابی به حداکثر خنک کاری، روغن پس از بازگشت از سیستم تانک، در مسیر رسیدن به مجرای مکش پمپ ، به سمت دیواره های تانک هدایت می شود تا با برخورد به دیواره ها حرارت خود را به آنها منتقل نماید. اینکار بوسیله یک صفحه فلزی انجام می شود که در طول خط مرکزی تانک تعبیه می شود. این صفحه باعث می گردد ذرات معلق در روغن با برخورد به آن یا دیواره ها به کف تانک هدایت شده و هوای مخلوط شده با روغن به سطح مخزن فرار کند. لوله اصلی برگشت به تانک باید در قسمت بالای تانک قرار گیرد تا نیاز به شیر یک طرفه جهت جلوگیری از ورود روغن به داخل آن برطرف گردد و لوله ورود یا خط مکش پمپ نیز می بایست در پایین ترین قسمت تانک کمی بالاتر از کف قرار گیرد تا مانع از کشیده شدن هوا بداخل سیستم گردد.

جریان برگشتی باید از طریق یک پخش کننده و با سرعتی کم، در حدود 3/0 متر بر ثانیه ، وارد تانک گردد تا مانع از ایجاد تلاطم و بالا آمدن مواد ته نشین شده در کف تانک شود. از آنجائیکه گاهی قطعات خارجی سیستم پایین تر از سطح روغن مخزن قرار دارند، در خط برگشت روغن باید یک درپوش قابل جدا سازی تعبیه گردد. قبل از باز کردن هر قطعه از سیستم می بایست این درپوش باز گردد، تا هوا وارد لوله برگشت شود. بدون انجام این پیشگیری ممکن است پس از بازکردن قطعه ای از مدار یک جریان سیفونی بداخل سیستم رخنه نماید که متوقف کردن آن مشکل است. لوله های برگشت روغن به تانک که کم فشار می باشند ( مانند لوله های تخلیه نشتیهای داخلی موتورها و شیرها) باید بالای سطح روغن مخزن قرار گیرند تا فشاری از جانب روغن درون مخزن بداخل آنها نفوذ نکرده و قفل هیدرولیکی بوجود نیاید. سطح مایع داخل تانک یک فاکتور بحرانی می باشد. چنانچه اگر سطح روغن بیش از حد پایین باشد یک جریان گردابی بالای لوله مکش پمپ بوجود آمده و باعث مکش هوا بداخل پمپ می گردد. ورود هوا بداخل پمپ باعث اختلال در کارکرد آن و احتمالاً صدمه دیدن آن می شود. وجود یک شیشه کنترل سطح روغن برای بازدید سطح روغن در برنامه سرویس و نگهداری سیستم ضروری می باشد. در بعضی از مخازن نیز، از میله اندازه گیری روغن استفاده شده است که می بایست سطح روغن را زمانیکه پمپ خاموش است و جکها در حالت جمع شده هستند بطور دقیق نشان دهد. تنها راه خروج روغن از یک سیستم هیدرولیک، نشتی است. بنابراین لازم است طی بازدیدهایی دوره ای سطح روغن در مخزن بررسی گردد. در اغلب سیستمها دو سوئیچ برقی شناور در مخزن تعبیه می شود که اولی پایین بودن سطح روغن نسبت به حد مجاز را هشدار می دهد و دومی در صورت پایین تر رفتن سطح روغن، قبل از آنکه صدمه ای به سیستم وارد آید، با ارسال سیگنال، پمپ را بصورت اتوماتیک خاموش می کند. درجه حرارت روغن در مخزن نیز باید تحت کنترل باشد، بنابراین در ساده ترین نوع کنترل، یک ترمومتر قابل رویت در مخزن نصب می شود. درجه حرارت نرمال روغن بداخل تانک بین تا می باشد و معمولاً عمده ترین مسئله در این رابطه نگهداری درجه حرارت روغن در زیر این دما می باشد. در حالت مطلوب یک سوئیچ الکتریکی کنترل دما در مخزن بکار می رود تا در صورت بالا رفتن بیش از حد دمای روغن اپراتور را آگاه سازد. وقتی سیستم بصورت متناوب مورد استفاده قرار میگیرد و یا در حالت سرد استارت می شود، ممکن است دمای روغن بیش از حد پایین باشد و منجر به کندی جریان و فرسایش زودرس قطعات گردد. برای حل این مشکل ممکن است از یک ترموستات دمای پایین و گرمکن برقی استفاده شود تا دمای روغن را وقتی از سیستم استفاده نمی شود در حد نرمال نگه دارد.

در قسمت تحتانی مخزن یک چاهک یا فرورفتگی V شکل تعبیه میگردد تا مواد زائد و کثافات موجود روغن در آن ته نشین گردد. یک شیب جزئی در ته مخزن می تواند در جمع شدن رسوبات در