تحقیق درباره. اخوان، شاعر حماسه و شکست

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 26

اخوان، شاعر حماسه و شکست

اخوان در شعرش درونمایه های حماسی را به استعاره و نماد مزین می کند

مهدی اخوان ثالث، از برجسته ترین شاعران معاصر ایران، متخلص به م امید، در سال 1307 در توس نو ( مشهد) به دنیا آمد و چهارم شهریور سال 1369 در تهران درگذشت.

وی در سال 1326 از هنرستان صنعتی دیپلم آهنگری گرفت و در سال 1327 به تهران آمد و معلم شد. در دهه سی شمسی وارد مبارزات سیاسی شد و به زندان افتاد.

مهدی اخوان ثالث نخستین دفتر شعرش را با عنوان ارغنون در سال 1330 منتشر کرد.

 من نه سبک شناس هستم نه ناقد .... من هم از کار نیما الهام گرفتم و هم خود برداشت داشته ام.... شاید کوشیده باشم از خراسان دیروز به مازندران امروز برسم...   

مهدی اخوان ثالث م.امید

در سال 1307 در مشهد چشم به جهان گشو تحصیلات ابتدایی و متوسطه را در همین شهر گذراند و در سال 1326 دوره هنرستان مشهد رشته آهنگری را به پایان بر و همان جا در همین رشته آغاز به کار کرد سپس به تهران آمد آموزگار شد و در این شهر و پیرامون آن به تدریس پرداخت اخوان چند بار به زندان افتاد و یک بار نیز به حومه کاشان تبعید شد در سال 1329 ازدواج کرد در سال 1333 برای بار چندم به اتهام سیاسی زندانی شد پس از آزادی از زندان در 1336 به کار در رادیو پرداخت و مدتی بعد به تلویزیون خوزستان منتقل شد در سال 1353 از خوزستان به تهران بازگشت و این بار در رادیو وتلویزیون ملی ایران به کار پرداخت در سال 1356 در دانشگاه های تهران ملی و تربیت معلم به تدریس شعر سامانی و معاصر روی آورد در سال 1360 بدون حقوق و با محرومیت از تمام مشاغل دولتی بازنشسته شد در سال 1369 به دعوت خانه فرهنگ آلمان برای برگزاری شب شعری از تاریخ 4 تا 7 آوریل برای نخستین بار به خارج رفت و سرانجام چند ماهی پس از بازگشت از سفر در شهریور ماه جان سپرد وی در توس در کنار آرامگاه فردوسی به خک سپرده شد از او 4 فرزند به یادگار مانده است

دفترهای  شعر

ارغنون            تهران 1330

زمستان          زمان   1335

آخر شاهنامه      زمان  1338

از این  اوستا       مروارید    1344

منظومه شکار          مروارید   1345

پاییز در زندان      روزن   1348

عاشقانه ها  و کبود            جوانه  1348

بهترین امید           روزن   1348

لرگزیده  اشعار          جیبی   1349

در  حیاط کوچک پاییز در  زندان     توس  1355

دوزخ  اما  سرد       توکا   1357

زندگی می گوید  اما باز باید  زیست ......              توکا  1357

ترا ای کهن  بوم و بر دوست  دارم       مروارید   1368

گزینه  اشعار          مروارید   1368 مهدی اخوان ثالث 

اگرچه اخوان در دهه بیست فعالیت شعری خود را آغاز کرد، اما تا زمان انتشار سومین دفتر شعرش، زمستان، در سال 1336، در محافل ادبی آن روزگار شهرت چندانی نداشت.

مهارت اخوان در شعر حماسی است. او درونمایه های حماسی را در شعرش به کار می گیرد و جنبه هایی از این درونمایه ها را به استعاره و نماد مزین می کند.

به گفته برخی از منتقدان، تصویری که از م . امید در ذهن بسیاری به جا مانده این است که او از نظر شعری به نوعی نبوت و پیام آوری روی آورده و از نظر عقیدتی آمیزه ای از تاریخ ایران باستان و آراء عدالت خواهانه پدید آورده است و در این راه گاه ایران دوستی او جنبه نژاد پرستانه پیدا کرده است.

اما اخوان این موضوع را قبول نداشت و در این باره گفته است: "من به گذشته و تاریخ ایران نظر دارم. من عقده عدالت دارم، هر کس قافیه را می شناسد، عقده عدالت دارد، قافیه دو کفه ترازو است که خواستار عدل است.... گهگاه فریادی و خشمی نیز داشته ام."

اخوان از نگاه دیگران

شعرهای اخوان در دهه های 1330 و 1340 شمسی روزنه هنری تحولات فکری و اجتماعی زمان بود و بسیاری از جوانان روشنفکر و هنرمند آن روزگار با شعرهای او به نگرش تازه ای از زندگی رسیدند. مهدی اخوان ثالث بر شاعران معاصر ایرانی تاثیری عمیق دارد.

تحقیق. شکست خستگی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 13

شکستخستگی

مقدمه

ازسال 1850معلومشدهاستکهفلزتحتتنشتکراریبانوسانی،درتنشیبهمراتبکمترازتنشلازملازمبرایشکستدراثریکمرتبهاعمالبار،خواهدشکست.شکستهاییکهدرشرایطبارگذاریدینامیکرخمیدهندشکستهایخستگینامیدهمیشوند. کهایننامگذاریاحتمالامبتنیبرایندلیلاستکهبهطورکلیمشاهدهمیشودشکستهافقطپسازیکدورهکارزیادرخمیدهند.هیچگونهتغییرواضحیدرساختارفلزیکهبهعلتخستگیمیشکندوجودنداردتابتوانبهعنوانمدرکیبرایشناختدلایلشکستخستگیازآناستفادهکرد. باپیشرفتصنعتوافزایشتعدادوسایلیازقبیلخودرو،هواپیما،کمپرسور،پمپ،توربینوغیرهکهتحتبارگذاریتکراریوارتعاشیهستند،خستگیبیشترمتداولشدهواکنونچنینبرداشتمیشودکهعاملحداقل 90درصدشکستهایناشیازدلایلمکانیکیحینکارخستگیباشد.

تئوریشکست

دلیلعمدهخطرناکبودنشکستخستگیایناستکهبدونآگاهیقبلیوقابلرویتبودنرخمیدهد.خستگیبهصورتشکستیباظاهرترد،بدونهیچگونهتغییرشکلناخالصدرشکستنتیجهمیشود.معمولاسطحشکستدرمقیاسماکروسکوپیبرجهتتنشکششیاصلیعموداست.معمولاسطحشکستخستگیازظاهرسطحشکستتشخیصدادهمیشود،کهازیکناحیههموارحاصلازعملسایشبااشاعهترکدرمقطع (قسمتبالایشکل 1) ویکناحیهناهموارکهدرهنگامعدمتحملبارتوسطمقطع،درقطعهبهصورتنرمشکستهشدهاستتشکیلمیشود.غالباپیشرفتشکستتوسطیکدستهحلقهنشاندادهمیشود،کهازنقطهشروعشکستبهطرفداخلپیشرفتمیکند.شکل 1مشخصهدیگریازخستگیرانیزنشانمیدهدوآناینستکهمعمولاشکستدرنقطهوجودتمرکزتنش،مانندیکگوشهتیزیاشیار،یادریکتمرکزتنشمتالورژیکیمانندناخالصی،رخمیدهد.

سهعاملعمدهبرایوقوعشکستخستگیضروریهستند.اینعواملعبارتنداز:(1)تنشکششیحداکثریبهمقداربسیارزیاد، (2)تغییراتبهحدکافیزیادیانوسانیدرتنشوارده،و(3)زیادبودنچرخههایتنشوارده. علاوهبراینمتغیرهایدیگریمانندتمرکزتنش،خوردگی،دما،باراضافی،ساختارمتالورژیکی،تنشهایباقیماندهوتنشهایمرکبهموجوددارندکهشرایطرابرایایجادخستگیتقویتمیکنند.

چونهنوزمفهومیکلیازعلتبروزخستگیدرفلزاتبهدستنیاوردهایم،لازماستبعضیازاینعواملراازدیدگاهعاساساتجربیموردبحثقراردهیم.بهعلتزیادبودنحجماطلاعاتیازاینقبیل،فقطتشریحنکاتبرجستهممکنخواهدبود.

چرخههایتنش

ابتداتعریفمختصریازانواعکلیتنشهاینوسانیکهباعثیخستگیمیشوند،بیانمیکنیمشکل2 چرخههاینمونهایتنشخستگیرانشانمیدهد.شکل 2(الف) چرخهکاملامعکوستنشسینوسیشکلیرانشانمیدهد. اینچرخهیکحالتآرمانیاستکهتوسطدستگاهخستگیمحورچرخانمورتو.لیدشدهودرعملازچرخشمحوریباسرعتثابتوبدوناضافهباربهدستمیآید.درایننوعچرخهتنش،تنشهایحداقلوحداکثربرابرند. تنشحداقلهمانکمترینتنشجبریدرچرخهاست . تنشکششیمثبتدرنظرگرفتهمیشودوتنشفشاریمنفیاست.

شکل 2(ب) یکچرخهتنشتکراریرانشانمیدهدکهدرآنتنشحداکثروتنشحداقلبرابرنیستند. درایننمودارهردوتنشکششیاند. ولییکچرخهتنشتکراریمیتواندشاملتنشهایحداقلوحداکثرباعلامتمخالفیاهردودرفشارنیزباشد.شکل 2(پ) چرخهتنشمرکبیرانشانمیدهدکهدرقطعهایمانندبالهواپیماودراثرتندبادهاتحتبارهایاضافیدورهایغیرقابلپیشبینیقرارمیگیرد.

خصوصیاتساختاریخستگی

درمطالعاتتغییراتساختاریاصلیدرفلزیکهبهآنتنشچرخهایاعمالمیشود،فرایندخستگیبرایسهولتدرکبهمراحلزیرتقسیمشدهاست:

1. شروعترک : شاملایجاداولیهعیبخستگیکهباعملیاتتابانیدنمناسببرطرفمیشود.

2. رشدترکنوارلغزش :عبارتاستازعمیقشدنترکاولیهرویصفحاتباتنشبرشیزیاد،اینمرحلهغالبارشدترکمرحله 1 نامیدهمیشود.

3. شکستترکرویصفحاتیباتنشکششیزیاد: عبارتاستازرشدیکترکمعیندرجهتعمدبرتنشکششیحداکثر . اینمرحلهمعمولارشدترکمرحله 2 نامیدهمیشود.

4. شکستنرمنهایی: هنگامیرخمیدهدکهطولترکبهاندازهکافیبرسد،طوریکهسطحمقطعباقیماندهنتواندبارواردهراتحملکند.

سهمنسبیهرمرحلهازکلچرخههایمسببشکستبهشرایطآزمایشومادهبستگیدارد. اماکاملامشخصشدهاستکهیکترکخستگیمیتواندقبلازاینکه 10درصدعمرکلنمونهمنقضیشود،شکیلشود.البتهدرتصمیمگیریدرموردزمانیکهیکنوترلغزشعمیقشدهمیتواندترکنامیدهشود،ابهامزیادیوجوددارد . بهطورکلی،سهمبیشتریازکلچرخههایمسببشکستبهاشاعهترکهایمرحله2 درخستگیکمچرخهتعلقداردتاخستگیپرچرخه،درصورتیکهرشدترکدرمرحله 1 برایخستگیپرچرخهوتنشکمن،بیشتراست . اگرتنشکششیزیادباشد،مانندخستگیدرنمونههایباشیارتیز،رشدترکمرحله 1 بههسچوجهقابلمشاهدهنیست.

بررسیساختاریدقیقخستگیاینواقعیترانشانمیدهدکهمعمولاترکهایخستگیدریکسطحآزادشروعمیشوند . درمواردنادریکهترکهایخستگیازقسمتداخلیشروعمیشوند،همیشهمرزی،مانندحدفاصلیکلایهسطحیکربورهشدهوفلزاصلی،بایدوجودداشتهباشد.

خستگیشباهتهاییباجریانمومسانوشکستتحتتغییرشکلتکجهتییاایستادارد. بررسیهایگوفنشاندادهاستکهفلزتحتکرنشچرخهایتوسطلغزشبرصفحاتاتمیمشابهودرهمانجهاتبلورشناسیکرنشتکجهتیتغییرشکلمیدهد. درحالیکهلغزشدرتغییرشکلتکجهتیمعمولادرتمامدانههامنتشرمیشود،درخستگیفقطدربعضیدانههاخطوطلغزشمشاهدهمیشودودردانههایدیگرهیچاثریازلغزشوجودندارد. بهطورکلیخطوطلغزشهنگامچندهزارچرخهاولتنشتشکیلمیشوند.چرخههایپیدرپیخطوطلغزشاضافیتولیدمیکنند،ولیتعدادخطوطلغزشمستقیماباتعدادچرخههایتنشمناسبنیست. لغزشقابلرویتدربسیاریازفلزاتخیلیزودبهمقداراشباعمیرسد،کهاینامربهصورتنواحیپیچیدهایازلغزشسنگینموازیباآنچهبهطورطبیعییکنوارلغزشبود،مشاهدهمیشود. نوترهایلغزشحینخستگیبهمعنایتشکیلترکنخواهدبود.

یکجنبهمهمساختاریکهبهنظرمیرسدمنحصربهتغییرشکلخستگیباشد،تشکیلسطحیازبرآمدگیوشیاراستکهفرورفتگیهاینوارلغزشوبرآمدگیهاینوارلغزشنامیدهمیشود.انجامعملیاتفلزنگاریخیلیدقیقبرقسمتهایمخروطیسطحنمونهنشاندادهاستکهترکهایخستگیدرمکانهایفرورفتگیوبرآمدگیشروعمیشوند.تجربیاتزیادینشانمیدهندکهلغزشمتقاطعدرفرایندایجادب

تحقیق. شکست مواد

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 13

مقدمه:

از سال 1850معلوم شده است که فلز تحت تنش تکراری با نوسانی،در تنشی به مراتب کمتر از تنش لازم برای شکست در اثر یک مرتبه اعمال بار ، خواهد شکست. شکستهایی که در شرایط بارگذاری دینامیک رخ می دهند شکستهای خستگی نامیده میشوند. که این نامگذاری احتمالا مبتنی بر این دلیل است که به طور کلی مشاهده می شود شکستها فقط پس از یک دوره کار زیاد رخ می دهند.هیچگونه تغییر واضحی در ساختار فلزی که به علت خستگی می شکند وجود نداردتا بتوان به عنوان مدرکی برای شناخت دلایل شکست خستگی از آن استفاده کرد. با پیشرفت صنعت و افزایش تعداد وسایلی از قبیل خودرو ، هواپیما،کمپرسور،پمپ،توربین و غیره که تحت بارگذاری تکراری و ارتعاشی هستند،خستگی بیشتر متداول شده و اکنون چنین برداشت می شود که عامل حداقل 90درصد شکستهای ناشی از دلایل مکانیکی حین کار خستگی باشد.

/

تئوری شکست:

دلیل عمده خطرناک بودن شکست خستگی این است که بدون آگاهی قبلی و قابل رویت بودن رخ می دهد.خستگی به صورت شکستی با ظاهر ترد ، بدون هیچگونه تغییر شکل نا خالص در شکست نتیجه میشود. معمولاسطح شکست در مقیاس ماکروسکوپی بر جهت تنش کششی اصلی عمود است.معمولا سطح شکست خستگی از ظاهر سطح شکست تشخیص داده میشود،که از یک ناحیه هموار حاصل از عمل سایش با اشاعه ترک در مقطع و یک ناحیه ناهموار که در هنگام عدم تحمل بار توسط مقطع ،در قطعه به صورت نرم شکسته شده است تشکیل می شود.غالبا پیشرفت شکست توسط یک دسته حلقه نشان داده می شود،که از نقطه شروع شکست به طرف داخل پیشرفت می کند.

سه عامل عمده برای وقوع شکست خستگی ضروری هستند.این عوامل عبارتند از:

1-تنش کششی حداکثری به مقدار بسیار زیاد

2-تغییرات به حد کافی زیاد یا نوسانی در تنش وارده

3-زیاد بودن چرخه های تنش وارده.

علاوه بر این متغیرهای دیگری مانندتمرکز تنش ،خوردگی،دما،بار اضافی ،ساختار متالورژیکی،تنشهای باقیمانده و تنشهای مرکب هم وجود دارند که شرایط را برای ایجاد خستگی تقویت می کنند.

خصوصیات ساختاری خستگی:

در مطالعات تغییرات ساختاری اصلی در فلزی که به آن تنش چرخه ای اعمال می شود، فرایند خستگی برای سهولت درک به مراحل زیر تقسیم شده است:

1- شروع ترک : شامل ایجاد اولیه عیب خستگی که با عملیات تابانیدن مناسب برطرف می شود.

2- رشد ترک نوار لغزش :عبارت است از عمیق شدن ترک اولیه روی صفحات با تنش برشی زیاد، این مرحله غالبا رشد ترک مرحله 1 نامیده می شود.

3- شکست ترک روی صفحاتی با تنش کششی زیاد: عبارت است از رشد یک ترک معین در جهت عمد بر تنش کششی حداکثر . این مرحله معمولا رشد ترک مرحله 2 نامیده می شود.

4- شکست نرم نهایی: هنگامی رخ می دهد که طول ترک به اندازه کافی برسد، طوری که سطح مقطع باقیمانده نتواند بار وارده را تحمل کند.

سهم نسبی هر مرحله از کل چرخه های مسبب شکست به شرایط آزمایش و ماده بستگی دارد. اما کاملا مشخص شده است که یک ترک خستگی می تواند قبل از اینکه 10درصد عمر کل نمونه منقضی شود، تشکیل شود.البته

تحقیق: شکست خستگی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 13

شکستخستگی

مقدمه

ازسال 1850معلومشدهاستکهفلزتحتتنشتکراریبانوسانی،درتنشیبهمراتبکمترازتنشلازملازمبرایشکستدراثریکمرتبهاعمالبار،خواهدشکست.شکستهاییکهدرشرایطبارگذاریدینامیکرخمیدهندشکستهایخستگینامیدهمیشوند. کهایننامگذاریاحتمالامبتنیبرایندلیلاستکهبهطورکلیمشاهدهمیشودشکستهافقطپسازیکدورهکارزیادرخمیدهند.هیچگونهتغییرواضحیدرساختارفلزیکهبهعلتخستگیمیشکندوجودنداردتابتوانبهعنوانمدرکیبرایشناختدلایلشکستخستگیازآناستفادهکرد. باپیشرفتصنعتوافزایشتعدادوسایلیازقبیلخودرو،هواپیما،کمپرسور،پمپ،توربینوغیرهکهتحتبارگذاریتکراریوارتعاشیهستند،خستگیبیشترمتداولشدهواکنونچنینبرداشتمیشودکهعاملحداقل 90درصدشکستهایناشیازدلایلمکانیکیحینکارخستگیباشد.

تئوریشکست

دلیلعمدهخطرناکبودنشکستخستگیایناستکهبدونآگاهیقبلیوقابلرویتبودنرخمیدهد.خستگیبهصورتشکستیباظاهرترد،بدونهیچگونهتغییرشکلناخالصدرشکستنتیجهمیشود.معمولاسطحشکستدرمقیاسماکروسکوپیبرجهتتنشکششیاصلیعموداست.معمولاسطحشکستخستگیازظاهرسطحشکستتشخیصدادهمیشود،کهازیکناحیههموارحاصلازعملسایشبااشاعهترکدرمقطع (قسمتبالایشکل 1) ویکناحیهناهموارکهدرهنگامعدمتحملبارتوسطمقطع،درقطعهبهصورتنرمشکستهشدهاستتشکیلمیشود.غالباپیشرفتشکستتوسطیکدستهحلقهنشاندادهمیشود،کهازنقطهشروعشکستبهطرفداخلپیشرفتمیکند.شکل 1مشخصهدیگریازخستگیرانیزنشانمیدهدوآناینستکهمعمولاشکستدرنقطهوجودتمرکزتنش،مانندیکگوشهتیزیاشیار،یادریکتمرکزتنشمتالورژیکیمانندناخالصی،رخمیدهد.

سهعاملعمدهبرایوقوعشکستخستگیضروریهستند.اینعواملعبارتنداز:(1)تنشکششیحداکثریبهمقداربسیارزیاد، (2)تغییراتبهحدکافیزیادیانوسانیدرتنشوارده،و(3)زیادبودنچرخههایتنشوارده. علاوهبراینمتغیرهایدیگریمانندتمرکزتنش،خوردگی،دما،باراضافی،ساختارمتالورژیکی،تنشهایباقیماندهوتنشهایمرکبهموجوددارندکهشرایطرابرایایجادخستگیتقویتمیکنند.

چونهنوزمفهومیکلیازعلتبروزخستگیدرفلزاتبهدستنیاوردهایم،لازماستبعضیازاینعواملراازدیدگاهعاساساتجربیموردبحثقراردهیم.بهعلتزیادبودنحجماطلاعاتیازاینقبیل،فقطتشریحنکاتبرجستهممکنخواهدبود.

چرخههایتنش

ابتداتعریفمختصریازانواعکلیتنشهاینوسانیکهباعثیخستگیمیشوند،بیانمیکنیمشکل2 چرخههاینمونهایتنشخستگیرانشانمیدهد.شکل 2(الف) چرخهکاملامعکوستنشسینوسیشکلیرانشانمیدهد. اینچرخهیکحالتآرمانیاستکهتوسطدستگاهخستگیمحورچرخانمورتو.لیدشدهودرعملازچرخشمحوریباسرعتثابتوبدوناضافهباربهدستمیآید.درایننوعچرخهتنش،تنشهایحداقلوحداکثربرابرند. تنشحداقلهمانکمترینتنشجبریدرچرخهاست . تنشکششیمثبتدرنظرگرفتهمیشودوتنشفشاریمنفیاست.

شکل 2(ب) یکچرخهتنشتکراریرانشانمیدهدکهدرآنتنشحداکثروتنشحداقلبرابرنیستند. درایننمودارهردوتنشکششیاند. ولییکچرخهتنشتکراریمیتواندشاملتنشهایحداقلوحداکثرباعلامتمخالفیاهردودرفشارنیزباشد.شکل 2(پ) چرخهتنشمرکبیرانشانمیدهدکهدرقطعهایمانندبالهواپیماودراثرتندبادهاتحتبارهایاضافیدورهایغیرقابلپیشبینیقرارمیگیرد.

خصوصیاتساختاریخستگی

درمطالعاتتغییراتساختاریاصلیدرفلزیکهبهآنتنشچرخهایاعمالمیشود،فرایندخستگیبرایسهولتدرکبهمراحلزیرتقسیمشدهاست:

1. شروعترک : شاملایجاداولیهعیبخستگیکهباعملیاتتابانیدنمناسببرطرفمیشود.

2. رشدترکنوارلغزش :عبارتاستازعمیقشدنترکاولیهرویصفحاتباتنشبرشیزیاد،اینمرحلهغالبارشدترکمرحله 1 نامیدهمیشود.

3. شکستترکرویصفحاتیباتنشکششیزیاد: عبارتاستازرشدیکترکمعیندرجهتعمدبرتنشکششیحداکثر . اینمرحلهمعمولارشدترکمرحله 2 نامیدهمیشود.

4. شکستنرمنهایی: هنگامیرخمیدهدکهطولترکبهاندازهکافیبرسد،طوریکهسطحمقطعباقیماندهنتواندبارواردهراتحملکند.

سهمنسبیهرمرحلهازکلچرخههایمسببشکستبهشرایطآزمایشومادهبستگیدارد. اماکاملامشخصشدهاستکهیکترکخستگیمیتواندقبلازاینکه 10درصدعمرکلنمونهمنقضیشود،شکیلشود.البتهدرتصمیمگیریدرموردزمانیکهیکنوترلغزشعمیقشدهمیتواندترکنامیدهشود،ابهامزیادیوجوددارد . بهطورکلی،سهمبیشتریازکلچرخههایمسببشکستبهاشاعهترکهایمرحله2 درخستگیکمچرخهتعلقداردتاخستگیپرچرخه،درصورتیکهرشدترکدرمرحله 1 برایخستگیپرچرخهوتنشکمن،بیشتراست . اگرتنشکششیزیادباشد،مانندخستگیدرنمونههایباشیارتیز،رشدترکمرحله 1 بههسچوجهقابلمشاهدهنیست.

بررسیساختاریدقیقخستگیاینواقعیترانشانمیدهدکهمعمولاترکهایخستگیدریکسطحآزادشروعمیشوند . درمواردنادریکهترکهایخستگیازقسمتداخلیشروعمیشوند،همیشهمرزی،مانندحدفاصلیکلایهسطحیکربورهشدهوفلزاصلی،بایدوجودداشتهباشد.

خستگیشباهتهاییباجریانمومسانوشکستتحتتغییرشکلتکجهتییاایستادارد. بررسیهایگوفنشاندادهاستکهفلزتحتکرنشچرخهایتوسطلغزشبرصفحاتاتمیمشابهودرهمانجهاتبلورشناسیکرنشتکجهتیتغییرشکلمیدهد. درحالیکهلغزشدرتغییرشکلتکجهتیمعمولادرتمامدانههامنتشرمیشود،درخستگیفقطدربعضیدانههاخطوطلغزشمشاهدهمیشودودردانههایدیگرهیچاثریازلغزشوجودندارد. بهطورکلیخطوطلغزشهنگامچندهزارچرخهاولتنشتشکیلمیشوند.چرخههایپیدرپیخطوطلغزشاضافیتولیدمیکنند،ولیتعدادخطوطلغزشمستقیماباتعدادچرخههایتنشمناسبنیست. لغزشقابلرویتدربسیاریازفلزاتخیلیزودبهمقداراشباعمیرسد،کهاینامربهصورتنواحیپیچیدهایازلغزشسنگینموازیباآنچهبهطورطبیعییکنوارلغزشبود،مشاهدهمیشود. نوترهایلغزشحینخستگیبهمعنایتشکیلترکنخواهدبود.

یکجنبهمهمساختاریکهبهنظرمیرسدمنحصربهتغییرشکلخستگیباشد،تشکیلسطحیازبرآمدگیوشیاراستکهفرورفتگیهاینوارلغزشوبرآمدگیهاینوارلغزشنامیدهمیشود.انجامعملیاتفلزنگاریخیلیدقیقبرقسمتهایمخروطیسطحنمونهنشاندادهاستکهترکهایخستگیدرمکانهایفرورفتگیوبرآمدگیشروعمیشوند.تجربیاتزیادینشانمیدهندکهلغزشمتقاطعدرفرایندایجادب

تحقیق: شکست مواد

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 13

مقدمه:

از سال 1850معلوم شده است که فلز تحت تنش تکراری با نوسانی،در تنشی به مراتب کمتر از تنش لازم برای شکست در اثر یک مرتبه اعمال بار ، خواهد شکست. شکستهایی که در شرایط بارگذاری دینامیک رخ می دهند شکستهای خستگی نامیده میشوند. که این نامگذاری احتمالا مبتنی بر این دلیل است که به طور کلی مشاهده می شود شکستها فقط پس از یک دوره کار زیاد رخ می دهند.هیچگونه تغییر واضحی در ساختار فلزی که به علت خستگی می شکند وجود نداردتا بتوان به عنوان مدرکی برای شناخت دلایل شکست خستگی از آن استفاده کرد. با پیشرفت صنعت و افزایش تعداد وسایلی از قبیل خودرو ، هواپیما،کمپرسور،پمپ،توربین و غیره که تحت بارگذاری تکراری و ارتعاشی هستند،خستگی بیشتر متداول شده و اکنون چنین برداشت می شود که عامل حداقل 90درصد شکستهای ناشی از دلایل مکانیکی حین کار خستگی باشد.

/

تئوری شکست:

دلیل عمده خطرناک بودن شکست خستگی این است که بدون آگاهی قبلی و قابل رویت بودن رخ می دهد.خستگی به صورت شکستی با ظاهر ترد ، بدون هیچگونه تغییر شکل نا خالص در شکست نتیجه میشود. معمولاسطح شکست در مقیاس ماکروسکوپی بر جهت تنش کششی اصلی عمود است.معمولا سطح شکست خستگی از ظاهر سطح شکست تشخیص داده میشود،که از یک ناحیه هموار حاصل از عمل سایش با اشاعه ترک در مقطع و یک ناحیه ناهموار که در هنگام عدم تحمل بار توسط مقطع ،در قطعه به صورت نرم شکسته شده است تشکیل می شود.غالبا پیشرفت شکست توسط یک دسته حلقه نشان داده می شود،که از نقطه شروع شکست به طرف داخل پیشرفت می کند.

سه عامل عمده برای وقوع شکست خستگی ضروری هستند.این عوامل عبارتند از:

1-تنش کششی حداکثری به مقدار بسیار زیاد

2-تغییرات به حد کافی زیاد یا نوسانی در تنش وارده

3-زیاد بودن چرخه های تنش وارده.

علاوه بر این متغیرهای دیگری مانندتمرکز تنش ،خوردگی،دما،بار اضافی ،ساختار متالورژیکی،تنشهای باقیمانده و تنشهای مرکب هم وجود دارند که شرایط را برای ایجاد خستگی تقویت می کنند.

خصوصیات ساختاری خستگی:

در مطالعات تغییرات ساختاری اصلی در فلزی که به آن تنش چرخه ای اعمال می شود، فرایند خستگی برای سهولت درک به مراحل زیر تقسیم شده است:

1- شروع ترک : شامل ایجاد اولیه عیب خستگی که با عملیات تابانیدن مناسب برطرف می شود.

2- رشد ترک نوار لغزش :عبارت است از عمیق شدن ترک اولیه روی صفحات با تنش برشی زیاد، این مرحله غالبا رشد ترک مرحله 1 نامیده می شود.

3- شکست ترک روی صفحاتی با تنش کششی زیاد: عبارت است از رشد یک ترک معین در جهت عمد بر تنش کششی حداکثر . این مرحله معمولا رشد ترک مرحله 2 نامیده می شود.

4- شکست نرم نهایی: هنگامی رخ می دهد که طول ترک به اندازه کافی برسد، طوری که سطح مقطع باقیمانده نتواند بار وارده را تحمل کند.

سهم نسبی هر مرحله از کل چرخه های مسبب شکست به شرایط آزمایش و ماده بستگی دارد. اما کاملا مشخص شده است که یک ترک خستگی می تواند قبل از اینکه 10درصد عمر کل نمونه منقضی شود، تشکیل شود.البته