واضی فایل
دانلود کتاب، جزوه، تحقیق | مرجع دانشجوییواضی فایل
دانلود کتاب، جزوه، تحقیق | مرجع دانشجویی
تحقیق در مورد سیستم کنترل ترافیک هوایی 15 ص
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 15
بسم الله الرحمن الرحیم
استاد محترم:
جناب آقای کاظمی
ارائه دهنده گان :
مینا سرگزی
فهیمه مشکی
زمستان 86
فهرست
مقدمه ...............................................................................................................................4
طراحی سیستم و رشد چرخه زندگی..........................................................................................4
گرایشات تازه در ناوبری (هدایت ) و سیستم های کنترل ترافیک هوایی..............................................6
سیستمهای کنترل ترافیک برای فضای نزدیک زمین......................................................................6
نمایش پیشرفته فعل و انغعالی قالب ها برای ناحیه پایانه کنترل ترافیک..............................................6
پیشرفت توسعه در سیستم های کنترل ترافیک جاده ای..................................................................7
سیستم ماهواره ای مستقر در کنترل ترافیک هواپیمایی..................................................................8
قفل اجرایی..........................................................................................................................9
چگونه (سیستم های)کنترل ترافیک هوایی کار می کند...................................................................9
فضای هوایی و کنترل ترافیک هوایی......................................................................................10
کنترل فرودگاه...................................................................................................................12
منابع...............................................................................................................................16
چکیده
در حــال حاضر رشته ترافیک هوایی به ســمت تحقق آینده ســیستم هدایت هوا توســعه یافته اسـت از تکنیک
FANSاستفاده شده است FANS در مرکزیت تکنیک های ماهوارهای و ارتباطات دیجیتالی می باشد این تکنیک مرکب از زیر سیستم هایی در ارتباطات است آنها به طور قابل توجهی بوسیله تکنیک های جدید قابل تغییر هستند بحث سیستم کنترل ترافیک به فضای نزدیک به زمین می پردازد یعنی قبل از اینکه واقعه ای اتفاق افتد نیاز به یک توافق بین المللی که هدف آن این است که برخوردها فضاپیما را کاهش دهد در واقع ترافیک برای فضای نزدیک به زمین برخی معانی ساده را در کاهش خطرات برخورد و ارتباط با SPS و سند جهانگردی را پیشنهاد می کند.در مورد سیستم های ماهواره ای بحث شده که این سیستم ها در کنترل ترافیک هواپیمایی ATCمستقر می شوند و شامل یک واحد هواپیمایی و یک دستگاه ATCمی باشد در یافت کننده های ماهواره ای یک سیستم مقایسه کننده برای قیاس داده و یک فرستنده برای ارتباط دادن داده با دستگاه ATCدارد.در مورد کنترل فرودگاه بحث شده که دارای برج مراقبت می باشد برج مسئول جداسازی و حرکت هواپیما وعملکردهای ماشین های باند فرودگاه می باشد و همچنین مسئولیت هواپیماهای در آسمان نزدیک فرودگاه را برعهده دارد.
کلمات کلیدی
سیستم های کنترل ترافیک هوایی
سیستم کنترل ترافیک ماهوارهای
کنترل فضایی هوایی
مرکز فرماندهی سیستم کنترل ترافیک هواییی
نقشه ترافیک پرواز
پوشش راداری
نظارت راداری
برج کنترل
مقدمه
اطمینان به عملکرد انسانی در مدیریت کنترل هوایی هنوز در مقایسه با سایر منابع بسیالر بالاست . با وجود این بسیاری از حوادث یا وقایع به اشتباهات انسانی نسبت داده می شود(عموما کنترل کننده و یا خلبان )تا به نقصان در وسایل سخت افزاری و نرم افزاری و سطوح و پیچیدگی ترافیک هوایی را بررسی کنترل کنندهها در سیستم جاری قرار می دهد .این واقعیات امر می کند که تلاش و کوشش باید انجام شود برای کنترل و مدیریت اشتباهات انسانی در طراحی مراحل،قبل از اینکه آنها آشکار کننند خودشان را به عنوان حوادث و وقایع در سیستم های عملیاتی یک محدوده ی حوزه ای از متدها به کاربرده شده و ازمایش شده است در NATSبرای بازیابی و استخراج اطلعات در اشتباهات انسانی تلاش کرده است تا سیستم های قابل ارتجاع را به اشتباهات انسانی رشد بدهد. محدوده روش ها از کارهای آشکار مانند مشاهده ،مصاحبه و (پر کردن)پرسشنامه تا تکنیک ها بیشتر متمایل به پیشگویی اشتباه انسانی به وسیله ی تکنیک های TRACER(ارائه شده توسط KIWANوSHORROCH ) و HAZAP .
این مقاله ارزیابی متدهای اشتباه انسانی را در زمینه طراحی سیستم و توسعه چرخه زندگی SDPLCارزیابی می کند .فرودگاهها آنهایی که بر اساس متدهایی که مورد بحث قرار داده شده پایه گذاری شده اند همراه است با یک شرط بندیهای بزرگ کسانی که باید وارد این فرآیند شوند. خط مشی ها مقایسه می شوند با یکری ظوابط مفید عددی برای تعیین اینکه کدام متد باید استفاده شود . مقاله مفهوم یک وزارت /مقام /سهام از دستیابی متدها برای آنهایی که وارد شدهاند در طرح ،رشد و ارزیابی سیستم های جدید ATM توضیح می دهد.تشخیص اشتباه انسانی در طراحی وزارت / مقام HEAD را توضیح می دهد.
مثال هایی تهیه شده است از وزارت ، به همراه چند کاربرد واقعی .
لغات کلیدی :اشتباه انسانی ،ارزیابی اشتنباه انسانی ،فرودگاهها ،متدها،طراحی سیستم و رشد چرخه زندگی
1-رشد مدیریت ترافیک هوایی
2- یادگیری از راه تجربه
3-نشان یابی خطرات از اشتباههات انسانی
دانلود تحقیق در مورد حفاظت خطوط انتقال هوایی
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 21
حفاظت خطوط انتقال هوایی ( دکل )
مقدمه
مشخصات مکانیکی والکتریکی خطوط هوایی:
کار یک خط هوایی :
انتقال انرژی الکتریکی می باشد.واساسا از لوازم زیر تشکیل می گردد.
1- نگهدارنده های خطوط
2- هادیها
3- کراس آرم-بازوها- مقره ها ودیگر متعلقات پایه
یک خط انتقال انرژی علاوه بر مشخصات الکتریکی دلخواه بایستی از لحاظ مکانیکی هم قابل اطمینان باشد . زیرا در غیر این صورت با هر تغییر وضعیت جوی بایستی منتظر خرابی واز کار افتادن خط باشیم.
در موقع طرح یک خط بایستی تمام عوامل را در نظر بگیریم . چنانچه خط را از نظر مکانیکی ضعیف طرح کنیم از لحاظ اقتصادی ارزان تمام میشود ولی در اثر تغییر شریط جوی زود دچار خرابی می شود . همچنین اگر خط را خیلی قوی طرح کنیم قابلیت اطمینان آن زیاد شود ولی از نظر اقتصادی به صرفه نخاهد بود . بنابراین برای برداشت یک طرح صحیح بایستی تمام شریط وعوامل را در نظر گرفت :
1-زیبایی شبکه 2- اقتصادی بودن شبکه 3-استحکام وایمن بودن شبکه .
در اینجا بطور مختصر محاسبات مکانیکی لوازم را بررسی می کنیم و سپس به محاسبات الکتریکی خطوط خواهیم پرداخت .ضمنا تعدادی از موارد استاندارد شبکه های برق ایران را مورد بررسی قرار می دهیم.
برای حمل سیم های هوایی از پایه های نگهدارنده استفاده می کنیم .آنچه که از نگا هدارنده های خطوط یا پایه ها انتظار می رود از قرار زیر می باشد :
1- بایستی از نظر مکانیکی قوی بوده و دارای ضریب اطمینان حداقل 5/2 باشد.
2- بایستی بدون کم شدن مقاومت آنها ، از نظر وزن سبک باشند.
3- ارزان باشند.
4- دارای عمر طولانی باشند(با دوام باشند)
5- از نظر نصب یا مونتاژ تجهیزات خطوط و دسترسی به آنها آسان باشد.
6- دارای شکل ظاهری خوبی باشند. بطور کلی نگهدارنده های خطوط هوایی به دو دسته پایه ها و یا تیرها (olesp) و دکلها یا برجها (owersT) تقسیم می شوند.
پایه ها
پایه ها به سه دسته چوبی ، فولادی ، و بتونی تقسیم می شوند.(شکل شماره 2)
پایه های چوبی:
پایه های چوبی بطور وسیع در سیستم توزیع برق و حتی خطوط انتقال (در استان خوزستان) و خطوط راه آهن برقی و تلفن استفاده می شوند . در شبکه های ضعیف فشار ضعیف و 20 کلیو وات بطور تکی و در شبکه های انتقال بصورت H اچ فریم (دوتایی) بکار می روند و اگر به استحکام و مقاومت بیشتری نیاز باشد از بازو ها یا بریس هایی که به شکل X می باشد بعنوان پشت بند با آنها استفاده می شوند . همچنین در شبکه های 20 کیلووات در صورتیکه به دلیل دره های عریض و طویل اسکان بلندی انتخاب شده باشد پایه های چوبی را در دو طرف اسپان مربوط به شکل H بکار می برند و معمولاً تیرهای هردو طرف را انتهایی(دداند) می نامند پایه های چوبی دارای سه مزیت اساسی می باشند :
- پایه های چوبی عایق طبیعی خوبی هستند .
- در مناطقی که چوب فراوان باشد ارزانتر تمام می شود.
- بعلت سبکی آنها حمل و نقل آنها آسانتر است.
پایه های فولادی
در جا هایی که به قدرت و مقاومت زیادی نیاز باشد از پایه های فولادی به جای پایه های چوبی استفاده می شود . معمولا پایه های فولاد ی به دو قسمت لوله ای و ساختمانی یا اسکلتی Stpucturl تقسیم می شوند . نوع لوله ای آن شامل چند قسمت لوله ای شکل با قطرهای مختلف که روی یکدیگر سوار نموده می باشد.
نوع ساختمانی ( اسکلتی) آن از چندین نبشی فولادی تشکیل شده که به یکدیگر پیچ یا جوش شده اند و نمونه دیگر پایه های پرتیک که از ناودانی ساخته می شود می باشد که به ارتفاع مورد نظر ساخته و در موارد خاص که به پایه های بلند تری مورد نیاز باشد مورد استفاده قرار می گیرد و حتماً به منظور جلوگیری از زنگ زدگی باید ضد زنگ و رنگ آمیزی شود.موارد استفاده استعمال این پایه ها مانند پایه های چوبی است ولی در معرض حمله حشراتی مانند موریانه قرار نمیگیرند و عمر نسبتاً زیاد است البته باید گالوانیزه باشد از امتیازات آن این است که می توان طول آن را به هر میزان که خواسته شود انتخاب کرد بیشتر از پایه های لوله ای در سیستم روشنایی شبها به منظور حفظ زیبایی شهر مورد استفاده قرار می گیرند . لازم به ذکر است که اخیراً از پایه های تلسکوپی مانند پایه هایی که در خطوط انتقال بکار برده می شد در شبکه های توزیع نیز ساخته و بکار برده می شود که بسیار زیبا و مستحکم و در اجرای آن شبکه دو مدار نیز بکار می برند.
پایه های بتنی :
در این روزها پایه های بتنی تقریباً جای پایه های چوبی و فولادی را گرفته است زیرا از نظر شکل ظاهری جالبتر و هم با دوامتر می باشند و اینکه پایه های سنگین ترندو حمل آنها گرانتر تمام می شود ولی از نظر مکانیکی بسیار قوی می باشند و عمر بیشتری دارند.و بخصوص در جاهایی که عمر تیر چوبی بدلیل مواد خورنده زمین کم می باشند از تیرهای بتنی استفاده می گردند.
در ضمن لازم به ذکر است که از پایه هایی نظیر پایه های بتنی با مقاطع چهارگوش ، آرماتوربندی ، پایه های بتنی با مقطع گرد توخالی ، پایه های منشوری یا چند ضلعی یا تلسکوپی بتنی نیز استفاده می شود که در اینجا از توضیح آنها خودداری می شود.