تحقیق درمورد هزینه یابی کیفیت در پروژه ها

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 37

هزینه یابی کیفیت در پروژه ها

چکیده با پیشرفت روشهای مدیریتی و نیز افزایش رقابت در بازار سیستم های حسابداری قیمت تمام شده و هزینه یابی استاندارد، پاسخگوی نیازهای روز جهت سنجش و کنترل هزینه های فرایندهای ساخت و تولید نیستند. بنابراین، برای کنترل بهتر و دقیق تر هزینه ها به روشهای بهتری نیــــاز است. در همین راستا روشهایی مثل هزینه یابـی مبتنی بر فعالیت، مطرح شده اند. هزینه یابی کیفیت نوعی روش هزینه یابی مبتنی بر فرایند است که در آن هزینه های فعالیتها با دیدگاه میزان تاثیر آنها بر کیفیت، دسته بندی و مقایسه می شوند. حسابداری کیفیت امکان کنترل بهتر هزینه ها را فراهم کرده و با ارائه اطلاعات تفصیلی در رابطه با انجام عملیات پیشگیرانه از بدی کیفیت و نتایج حاصل از آن در کیفیت خروجیها، امکان تصمیم سازی استراتژیک را برای مدیران فراهم می سازد. مدیریت پروژه زمینه ای است که در آن به دلیل ریسک بالا و ماهیت احتمالی فعالیتها و نتایج خروجی آنها، نیاز به روشهای دقیقتر و نوین احساس می شود. در این مقاله ابتدا به معرفی زمینه هزینه یابی کیفیت پرداخته می شود سپس با تعریف یک ساختار عمومی برای فعالیتهای پروژه ها، هزینه های مربوط به سرمایه گذاری برای تضمین کیفیت و هزینه های پیشگیرانه و همچنین هزینه های مربوط به عدم تامین کیفیت در هر مجموعه فعالیت شناسایی شده و درنهایت با دسته بنـدی این هزینه ها ساختار کلی هزینه های کیفیت در پـروژه ها معرفی می شود و در ادامه روش ترازنامه هزینه های کیفیت، تدوین و معرفی شده است.

مقدمههزینه یابی کیفیت روش هزینه یابی مبتنی بر فرایند است که به لحاظ مفهومی به دنبال سنجش و ایجاد تعادل بین هزینه های پیشگیرانه و هزینه های تضمین کیفیت در برابر هزینه های بدی کیفیت و ضایعات و نارضایتی مشتری است. در این روش که در دل سیستم حســابداری مالی و صنعتی ایجاد می شود هزینه های انجام فعالیتها با دیدگاه میزان تاثیر آنها بر کیفیت، دسته بندی و مقایسه می شوند. دکتر دمینگ، معتقد است که کیفیت به هزینه های پایین تر منجر می گردد (در مقابل کیفیت گران است). درواقع این گفته تاییدی است بر توجه نکردن صرف به فعالیتهای پیشگیرانه و داشتن نگرش

ملاک دوست یابی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 12

ملاک دوست یابی

ملاک انتخاب دوست

خوب بچه ها در مورد راه های دوستی صحبت کردیم حالا می رسیم به ملاک های انتخاب دوست .خوب ملاک شما چیه؟ تا حالا فکرشو کردین؟

یه عده قیافه براشون خیلی مهمه.ترجیح می دن اگه بیرون توسط یکی از آشناها دیده شدندازش بشنوند که:به به با چه پسره برازنده ای دوست شدی یا چه دختر خانوم خوشگلی همراهت بود.اما اغلب اوقات دیده شده که ظاهر و باطن آدم ها دو نقطه متناقضند البته اینم بگم که در مورد همه صادق نیست چون به هر حال همیشه استثنا وجود داره .و منظور منم این نیست که هر کس زیباست آدم بدیه یا هر کس زیادی خوبه آدم زشتیه اما اغلب اوقات افرادی که بیش از حد زیبا هستند انسان های از خود راضی از آب در می آن که اینم تقصیر خودشون نیست مقصر اصلی اطرافیان هستند.البته به طور کلی 80% افراد جامعه در حد معمول و قابل قبولند(که به سمت زیبایی یا زشتی مایل هستند)10% افراد بسیار زیبا و 10% اون ها افراد بسیار زشت به حساب می آن.اما بیشتر دختر و پسرها ترجیح می دن که دوستشون رو از همون قشر اول انتخاب کنند (که خوشگلم بینشون زیاده) چون باور دارند که این 10% اول هیچ وقت پای یک نفر وقت نمی ذارند چون همیشه فکر می کنند حق انتخاب براشون فراوونه و دوستیها شون هم فراتر از یک ماه نمیره (گفتم با استثنا نزنید)

گروه بعدی اعتقاد به تیپ خوب دارند البته این منطقی تر از قیافست چون اولا اینکه تیپ خوب سلیقه خوب طرف رو نشون میده و دوم اینکه بیان کننده شخصیت اجتماعی و علایق اونه چون به هر حال می دونه در مجامع عمومی چگونه باید حاضر بشه

دسته سوم هم شعارشون تحصیلاته که درست هم به نظر می رسه چون معتقدند یه آدم درس خونده با یه فرد بی سواد کاملا تفاوت داره و دوست دارند دوستشون دکتر مهندس باشه چون می خوان که وقتی با اون توسط یکی از آشناها به شام دعوت می شن بعد از اون شب همه از کمالات دوستشون صحبت کنند.

این گروه از آدم ها هم ورد زبونشون فقط یک کلمه است :پول....طرفشون فقط پول دار باشه با این باور که پول چاره همه مشکلاته در واقع به این آهنگ معروف زیادی اعتقاد دارند :سکه و پول و اسکناس چاره کار آدم هاست خونت کجاست ما شینت چیه فهم و شعور باده هواستاین روزا هر کی پول داره تو چراغ غول داره کور و کچل بی سواد و زشت ویلا داره ولی مثل بهشت صدتا تحصیل کرده نوکرشن زناش سنه دخترشن البته براشون هم زیاد مهم نیست که درآمد خود طرف باشه یا ارث باباش .فقط یه 206 سمندی یا یه بنزی زیر پاش باشه و توی کیفش هم به جای اسکناس تراول باشه و هر روزم براش کادو بخره.که باید البته خیلی هم حواسشون رو جمع کنند و زیادی هم خوشحال نشند چون توی این دوره و زمونه کسی مجانی به کس دیگه فحش هم نمی ده

عده بعدی هم خانواده و نام خانوادگی طرف رو می خوان تا باهاش به دوستاشون پز بدن اما این گروه خیلی مثبتند چون ملاکشون اخلاق طرفه این روزها کم تر کسی پیدا می شه که این تنها ملاکش باشه اما پیدا می شه و باید بگم بهترین ملاکه شعار نمی دم اما تیپ و ظاهر تکراری می شه در صورتی که اخلاق همیشه می مونه

اما گروه آخر طفلکی ها خیلی کم اشتهان چون دنبال یه دوست خوشگل تحصیل کرده خانواده دار و پول داره خوش تیپ خوش اخلاق می گردند.در واقع بهتر بگم شاهزادهای سوار بر مرسدس سفید(یکی نیست بگه آخه مگه خودت سیندرلایی که منتظره شاهزادهای؟؟)

البته گروه آخر باید برن یه دبه بخرند چون حتما می ترشند جدا از شوخی کسی نمی تونه همه این هارو داشته باشه اگرم باشه یکی در میلیون پس توقعتون رو پایین بیارید و برای ملاکهاتون ارجحیت قایل بشید و در ضمن به یه خوبش قناعت کنید یادتون نره گل بی خار خداست .

دوست خوب، دوست بد

الگوی مناسب ارایه دهید. کودک شما خواهد کوشید دقیقا مانند شما رفتار کند. اگر خجالتی بودن یکی از مشخصات شماست، او ممکن است از خجالتی بودن شما تقلید کند و بنابراین، شاید لازم باشد که این مشخصه خودتان را تغییر دهید.

اغلب کودکان، امروز با هم دوستان صمیمی اند و فردا به ظاهر دشمن می شوند. هر کسی که با آنها از مدرسه به خانه می آید دوست لحظه ای آنهاست بدین ترتیب گروه های همسالان و دوستان مداوم تشکیل می شوند و از هم می پاشند، والدین زمانی که کودکشان برای دوست یابی و نگه داشتن آنها مشکل پیدا می کند، احساس ناتوانی می کنند.

هر نوجوانی نیازمند چند دوست خوب و یا گروهی است که بتواند آنها را متعلق به خود بداند، زیرا با داشتن آنها می تواند چیزهای زیادی درباره خودش بیاموزد. بنابراین برای کودکان در تمام سنین لازم است تجارب زودهنگامی فراهم کنید.

چنانچه کودک خردسالی، امکان برقراری ارتباط با دیگران را نداشته باشد، نمی تواند بیاموزید که چطور در اجتماع رفتار کند. به او مهارت های اجتماعی را بیاموزد و هنگامی که دوستی اش خاتمه یافت یا احساس مشکل کرد به او کمک کنید.

برای زمان بازی خردسالان و کودکان قبل از سنین مدرسه برنامه ریزی کنید. اطمینان یابید که کودک نوپای شما فرصت های زیادی دارد که با دیگر کودکان باشد. اگر در محلی که زندگی می کنید کودکان زیادی نیستند دست به کار شوید و کودکان را برای بازی دعوت کنید.

موقعیت و زمان بازی را تا هنگامی که روابط تثبیت نشده اند و بزرگسالان نیز علاوه بر کودکان همدیگر را نشناخته اند، محدود کنید. بر نخستین تجارب کودکان نظارت کنید و آماده باشید تا با دخالت در کارشان بازی آنها را آسان کنید.

مسیر یابی دو اصلی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 33

مسیر یابی

مسیریابی معمولا در پنج گام ا نجام می گیرد که در زیر به شرح آن ها می پردازیم :

گام اول :

شناسایی : نخستین کار در ساخت یک مسیر شناخت نیاز به ساخت آن که می باشد این نیاز بستگی به برنامه های دولت در گسترش و پیشرفت کشور دارد . سا خت هر راه آهن ، فرودگاه ، بندر ،‌اسکله در گوشه ای از کشور بافت آن منطقه را دگرگون می نماید . برنامه ریزان کشور در بیان نیاز به داده ها و اولویت بندی ساخت راه ها باید از الگویی پیروی نمایند . که موارد زیر بیانگر این الگو می باشد .

سیاست کشور در زمینه همگن سازی کشور در نواحی گوناگون آن .

سیاست کشور در زمینه اقتصادی ، سیاسی ، اجتماعی ، فرهنگی ،‌صنعتی ، کشاورزی و نظامی .

سیاست کشور در زمینه بکارگیری از یک روش ترابری مناسب تکنولوژی روز .

چگونگی ترافیک حال و آینده .

پراکندگی شبکه راه های ساخته شده و گسترش آن .

برنامه رشد صادرات و واردات و گسترش بنادر .

همانند هر پروژه صنعتی ، مسیریابی و ساخت راه باید بر پایه یک نگرش باشد ، ساخت راه همانند یک سد ، یک پروژه ملی و کشوری است هر چه پروژه راه یا آزاد راه بزرگ بوده و از شهرهای زیادی بگذرد ، نگرش و بینش برخورد با طراحی نیز گسترده تر می گردد بعبارت دیگر در طراحی یک را ه دو پارامتر ،‌هزینه ساخت و کلاس طرح ‌جایگاه طرح را بیان می کند . این دو پارامتر باید برای مهندس طراح راه در آغاز کار روشن باشد . برای پی بردن به چگونگی این دو پارامتر باید نگاهی به آینده داشت که برای نمونه پس از سپری شدن 20تا 30 سال ، طرح پاسخگوی نیاز آن روز نیز خواهد بود پس از مدت زمانی کاربرد و بهره برداری از آزاد راه با دشواریهایی روبرو خواهد گشت .

در این خصوص همچنین هر چه ترافیک را بهتر بشناسیم می توانیم راهی را که طرح کنیم که پس از گذشت 20 سال نیز کار آمد باشد ، هدف از ساخت یک راه یا آزاد راه بهبود ترابری است . این بهبود و اندازه آن بستگی به چهار چوب اقتصاد و جامعه دارد که در همه کشورها یکسان نمی باشد . پس راهی که ساخته شود از دیدگاه فنی باید در برگیرنده موارد زیر باشد:

ساخت راه هزینه زیادی نداشته باشد .

ایمنی برای بهره بردار را به همراه داشته باشد .

آسایش و رفاه هم مردم را فراهم کند .

محیط زیست را بهبود داده و خوشایند نماید.

مخارج بهره برداری و نگهداری آن کمتر باشد .

از محدودیت های آیین نامه های فرم هندسی پیروی نماید.

راههایی که مهندسین طرح می سازند بایستی اهداف بالا را پوشش دهد. دیدگاه نوینی که امروزه در آنالیز اقتصادی ساخت راه هواداران زیادی یافته است بررسی مخارج بهره بردار (راننده و دیگر سرنشین ها) ‌هنگام پیمودن راه یا آزاد راه می باشد .

گام دوم: برداشت مسیر

کار مسیریابی با دردست داشتن پاره ای داده های فنی آغاز می گردد برای دسترسی به این داده ها نیازمند ابزار یا نقشه هایی هستیم . که در زیر روش کار با این نقشه ها و چگونگی دستیابی به این داده‌ها بیان شده است .

نقشه های توپوگرافی در ایران این نقشه ها با مقیاس 1:100000 تا 1:25000 توسط سازمان نقشه برداری کشور تهیه می شود . برای شناسایی و بررسی مسیرها و برداشت نخستین مسیر و احداث آن نقشه های ناهمواری زمین با منحنی ترازهای m10 بکار گرفته می شود ، تا در یابیم پستی و بلندی‌های زمین در حالت کلی بین ابتدا و انتهای مسیر چگونه است روش کار با این نقشه ها در زیر آمده است .

زمین های نامناسب شناسایی می کردند ( مانند : مرداب ، باتلاق ،‌صخره ، زمین های سیل خیز و بهمن خیز ) .

آزمایش منحنی های تراز در رابطه با شیب طولی پیش بینی شده ( در نواحی کوهستانی) تا پتاسیل مسیرها شناسایی شود .

شناسایی رودخانه ها ،‌نهرها ، دیگر فرورفتگی ها ، که نیاز به ساخت پل یا دیگر ابنیه فنی باشد .

یافتن جنس زمین و چگونگی خاک در نزدیکی مسیرهای قابل بررسی .

پس از انجام چهار مرحله بالا ،‌چکیده بررسی ها و دیگر داده های گردآوری شده از کسانی که ناحیه را خوب می شناسند را در نقشه ها آورده تا بتواند مسیر ها را از دیدگاه فنی مهندسی نیز سنجید.

گام سوم : مسیر بهینه :

همانطور که پیش از این گفته شد کار مسیر یابی در پنج گام انجام می گردد آنچه که تا اینجا گفته شد ،‌گام یک ( شناسایی ) و گام دو ( برداشت مسیر ) بود ،‌در ادامه می خواهیم بین چند مسیر بهترین آنرا برگزینیم که آن را مسیر بهینه می نامیم .

برای بررسی و انتخاب مسیر بهینه بین مسیرهای نامزد ،‌موارد زیر مورد مقایسه قرار می گیرند:

میزان سرمایه برای ساخته هر واریانت مسیر ( مسیر نامزد شده ) .

میزان هزینه های نگهداری سالانه هر مسیر .

میزان یکدست بودن مسیرهای پیشنهادی ( نسبت مسیر مستقیم به کل مسیر )

میزان هموار بودن مسیرهای پیشنهادی .

در مورد اول با یکدیگر در ارتباط می باشند . هر چه مسیر ارزانتر باشد ، مخارج نگهداری و مخارج بهره برداری آن زیادتر است . منظور از این مخارج در اولین سال بهره برداری از مسیر کمتر و در سالهای بعد باروند صعودی بیشتر می گردد به گونه ای که در پاره ای از موارد مخارج نگهداری پس از 20 سال ممکن است برابر مخارج ساخت می گردد .

مورد دیگر برای انتخاب مسیر بهینه مربوط به فرم هندسی واریانت های مسیر می باشد . که برای این منظور چند نمونه بررسی بر روی مسیر های انتخاب شده با توجه به مطالبی که تاکنون گفته شده و همچنین مطالبی که در زیر آمده شده است انجام می شود سپس در پایان مسیر بهینه را انتخاب می نماییم .

مسیر یابی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 40

مسیر یابی

شناسایی : نخستین کار در ساخت یک مسیر شناخت نیاز به ساخت آن می باشد این نیاز بستگی به برنامه های دولت در گسترش و پیشرفت کشور دارد . سا خت هر راه راه آهن ، فرودگاه ، بندر ،‌اسکله در گوشه ای از کشور بافت آن منطقه را دگرگون می نماید . برنامه ریزان کشور در بیان نیاز به داده ها و اولویت بندی ساخت راه ها باید از الگویی پیروی نمایند . که موارد زیر بیانگر این الگو می باشد .

سیاست کشور در زمینه همگن سازی کشور در نواحی گوناگون آن .

سیاست کشور در زمینه اقتصادی ، سیاسی ، اجتماعی ، فرهنگی ،‌صنعتی ، کشاورزی و نظامی .

سیاست کشور در زمینه بکارگیری از یک روش ترابری مناسب تکنولوژی روز .

چگونگی ترافیک حال و آینده .

پراکندگی شبکه راه های ساخته شده و گسترش آن .

برنامه رشد صادرات و واردات و گسترش بنادر .

همانند هر پروژه صنعتی ، مسیریابی و ساخت راه باید بر پایه یک نگرش باشد ، ساخت راه همانند یک سد ، یک پروژه ملی و کشوری است هر چه پروژه راه یا آزاد راه بزرگ بوده و از شهرهای زیادی بگذرد . نگرش و بینش برخورد با طراحی نیز گسترده تر می گردد به عبارت دیگر در طراحی یک را ه دو پارامتر ،‌هزینه ساخت و کلاس طرح (corel)‌جایگاه طرح را بیان می کند . این دو پارامتر باید برای مهندسی طراح راه در آغاز کار روشن باشد . برای پی بردن به چگونگی این دو پارامتر باید نگاهی به آینده داشت که برای نمونه پس از سپری شدن 20 تا 30 سال ، طرح پاسخگوی نیاز آن روز نیز خواهد بود یا به هر گونه پس از مدت زمانی کاربرد و بهره برداری از آزاد راه با دشواریهایی روبرو خواهد گشت .

در این خصوص همچنین هر چه ترافیک را بهتر بشناسیم می توانیم راهی را که طرح می کنیم پس از گذشت 20 سال نیز کار آمد باشد ، هدف از ساخت یک راه یا آزاد راه بهبود ترابری است . این بهبود و اندازه آن بستگی به چهار چوب اقتصاد و جامعه دارد که در همه کشورها یکسان نمی باشد . پس راهی که ساخته شود از دیدگاه فنی باید در برگیرنده موارد زیر باشد:

ساخت راه هزینه زیادی نداشته باشد .

ایمنی برای بهره بردار را به همراه داشته باشد .

آسایش و رفاه هم مردم را فراهم کند .

محیط زیست را بهبود داده و خوشایند نماید.

مخارج بهره برداری و نگهداری آن کمتر باشد .

از محدودیت های آیین نامه های فرم هندسی پیروی نماید.

راههایی که مهندسین طرح می سازند بایستی اهداف بالا را بپوشاند دیدگاه نوینی که در آنالیز اقتصادی ساخت راه امروزه هواداران زیادی یافته است بررسی مخارج بهره بردار (راننده و دیگر سرنشین ها) ‌هنگام پیمودن راه یا آزاد راه می باشد .

ابزار مسیریابی :

کار مسیریابی با دردست داشتن پاره ای داده های فنی آغاز می گردد برای دسترسی به این داده ها نیازمند ابزار یا نقشه هایی هستیم . که در زیر روش کار با این نقشه ها و چگونگی دستیابی به این داده ها بیان شده است .

نقشه های توپوگرافی در ایران این نقشه ها با مقیاس 1 : 100000 تا 1 : 25000 توسط سازمان نقشه برداری کشور تهیه می شود . برای شناسایی و بررسی مسیرها و برداشت نخستین مسیر و احداث آن نقشه های ناهمواری زمین با منحنی ترازهای 10m بکار گرفته می شود ، تا در یابیم پستی و بلندی های زمین در حالت کلی بین ابتدا و انتهای مسیر چگونه است روش کار با این نقشه ها در زیر آمده است .

زمین های نامناسب شناسایی می کردند ( مانند : مرداب ، باتلاق ،‌صخره ، زمین های سیل خیز و بهمن خیز ) .

آزمایش منحنی های تراز در رابطه با شیب طولی پیش بینی شده ( در نواحی کوهستانی) تا پتاسیل مسیرها شناسایی شود .

شناسایی رودخانه ها ،‌نهرها ، دیگر فرورفتگی ها ، که نیاز به ساخت پل یا دیگر ابنیه فنی باشد .

یافتن جنس زمین و چگونگی خاک در نزدیکی مسیرهای قابل بررسی .

پس از انجام چهار مرحله بالا ،‌چکیده بررسی ها و دیگر داده های گردآوری شده از کسانی که ناحیه را خوب می شناسند را در نقشه ها آورده تا بتواند مسیر ها را از دیدگاه فنی مهندسی نیز سنجید.

عکس های هوایی : این عکس ها که به روش فتوگرامتری تهیه می شود به دو گونه می باشند عکسهای استروگرافی و عکس های اوریب ، عکس های استروگرافی با همان مقیاس نقشه های توپوگرافی تهیه می شوند . برای شناسایی زمین شناسی ، آب و هوا ، زمین های کشاورزی به کار برده می شود . در طراحی مسیر با نرم افزارهای رایانه ای می توان از این عکس ها نیز استفاده نمود.

عکس های اوریب ،ابزار کمکی روش استروگرافی هستند . با عکسهای هوایی بررسی های زیر در مسیریابی انجام می گیرد.

با دستگاه استروسکوپ عکسهای هوایی مورد بررسی قرار می گیرد . در این عکس ها شاید یکسری فعالیت های کشاورزی و دامداری و صنعتی با وجود باطلاق دیده می شود که در نقشه های توپوگرافی دیده نشده باشد ویا زمانی که نقشه های توپوگرافی را تهیه می کرده اند این موارد نبوده است . در پاره ای موارد در اینگونه عکسها دیده می شود که جانوران یا پرندگان در منطقه ای زیست می کنند که گذراندن راه از آنجا زندگی آنها را دگرگون می کند .

با کمک عکس های اوریب نیز می توان چهره دیگری از بافت زمین را نیز دیده و مورد بررسی قرار داد بویژه در رابطه با شیب طولی مسیرهای پیشنهادی این عکسها کار آمد هستند .

اندازه سرسبزی ناحیه ، فشردگی یا پراکندگی درختکاری ناحیه از دیدگاه محیط زیستی مهم می باشد .

نقشه های زمین شناسی و جنس خاک.

در این گام از مسیریابی باید جنس خاک ناحیه را شناخت ، داده های زمین شناسی و جنس خاک در گام های پایانی ( ساخت روسازی ) نیز بدردنخور خواهند بود کاردیگر آن هنگام بررسی های جابجایی خاک ( منحنی بروکند) می باشد .

مسیر یابی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 23

مسیر یابی

مسیریابی معمولا در پنج گام ا نجام می گیرد که در زیر به شرح آن ها می پردازیم :

گام اول

شناسایی : نخستین کار در ساخت یک مسیر شناخت نیاز به ساخت آن که می باشد این نیاز بستگی به برنامه های دولت در گسترش و پیشرفت کشور دارد . سا خت هر راه آهن ، فرودگاه ، بندر ،‌اسکله در گوشه ای از کشور بافت آن منطقه را دگرگون می نماید . برنامه ریزان کشور در بیان نیاز به داده ها و اولویت بندی ساخت راه ها باید از الگویی پیروی نمایند . که موارد زیر بیانگر این الگو می باشد .

سیاست کشور در زمینه همگن سازی کشور در نواحی گوناگون آن .

سیاست کشور در زمینه اقتصادی ، سیاسی ، اجتماعی ، فرهنگی ،‌صنعتی ، کشاورزی و نظامی .

سیاست کشور در زمینه بکارگیری از یک روش ترابری مناسب تکنولوژی روز .

چگونگی ترافیک حال و آینده .

پراکندگی شبکه راه های ساخته شده و گسترش آن .

برنامه رشد صادرات و واردات و گسترش بنادر .

همانند هر پروژه صنعتی ، مسیریابی و ساخت راه باید بر پایه یک نگرش باشد ، ساخت راه همانند یک سد ، یک پروژه ملی و کشوری است هر چه پروژه راه یا آزاد راه بزرگ بوده و از شهرهای زیادی بگذرد ، نگرش و بینش برخورد با طراحی نیز گسترده تر می گردد بعبارت دیگر در طراحی یک را ه دو پارامتر ،‌هزینه ساخت و کلاس طرح ‌جایگاه طرح را بیان می کند . این دو پارامتر باید برای مهندس طراح راه در آغاز کار روشن باشد . برای پی بردن به چگونگی این دو پارامتر باید نگاهی به آینده داشت که

برای نمونه پس از سپری شدن 20تا 30 سال ، طرح پاسخگوی نیاز آن روز نیز خواهد بود پس از مدت زمانی کاربرد و بهره برداری از آزاد راه با دشواریهایی روبرو خواهد گشت .

در این خصوص همچنین هر چه ترافیک را بهتر بشناسیم می توانیم راهی را که طرح کنیم که پس از گذشت 20 سال نیز کار آمد باشد ، هدف از ساخت یک راه یا آزاد راه بهبود ترابری است . این بهبود و اندازه آن بستگی به چهار چوب اقتصاد و جامعه دارد که در همه کشورها یکسان نمی باشد . پس راهی که ساخته شود از دیدگاه فنی باید در برگیرنده موارد زیر باشد:

ساخت راه هزینه زیادی نداشته باشد .

ایمنی برای بهره بردار را به همراه داشته باشد .

آسایش و رفاه هم مردم را فراهم کند .

محیط زیست را بهبود داده و خوشایند نماید.

مخارج بهره برداری و نگهداری آن کمتر باشد .

از محدودیت های آیین نامه های فرم هندسی پیروی نماید.

راههایی که مهندسین طرح می سازند بایستی اهداف بالا را پوشش دهد. دیدگاه نوینی که امروزه در آنالیز اقتصادی ساخت راه هواداران زیادی یافته است بررسی مخارج بهره بردار (راننده و دیگر سرنشین ها) ‌هنگام پیمودن راه یا آزاد راه می باشد .

گام دوم: برداشت مسیر

کار مسیریابی با دردست داشتن پاره ای داده های فنی آغاز می گردد برای دسترسی به این داده ها نیازمند ابزار یا نقشه هایی هستیم . که در زیر روش کار با این نقشه ها و چگونگی دستیابی به این داده‌ها بیان شده است .

نقشه های توپوگرافی در ایران این نقشه ها با مقیاس 1:100000 تا 1:25000 توسط سازمان نقشه برداری کشور تهیه می شود . برای شناسایی و بررسی مسیرها و برداشت نخستین مسیر و احداث آن نقشه های ناهمواری زمین با منحنی ترازهای m10 بکار گرفته می شود ، تا در یابیم پستی و بلندی‌های زمین در حالت کلی بین ابتدا و انتهای مسیر چگونه است روش کار با این نقشه ها در زیر آمده است .

زمین های نامناسب شناسایی می کردند ( مانند : مرداب ، باتلاق ،‌صخره ، زمین های سیل خیز و بهمن خیز ) .

آزمایش منحنی های تراز در رابطه با شیب طولی پیش بینی شده ( در نواحی کوهستانی) تا پتاسیل مسیرها شناسایی شود .

شناسایی رودخانه ها ،‌نهرها ، دیگر فرورفتگی ها ، که نیاز به ساخت پل یا دیگر ابنیه فنی باشد .

یافتن جنس زمین و چگونگی خاک در نزدیکی مسیرهای قابل بررسی .

پس از انجام چهار مرحله بالا ،‌چکیده بررسی ها و دیگر داده های گردآوری شده از کسانی که ناحیه را خوب می شناسند را در نقشه ها آورده تا بتواند مسیر ها را از دیدگاه فنی مهندسی نیز سنجید.

گام سوم : مسیر بهینه :

همانطور که پیش از این گفته شد کار مسیر یابی در پنج گام انجام می گردد آنچه که تا اینجا گفته شد ،‌گام یک ( شناسایی ) و گام دو ( برداشت مسیر ) بود ،‌در ادامه می خواهیم بین چند مسیر بهترین آنرا برگزینیم که آن را مسیر بهینه می نامیم .

برای بررسی و انتخاب مسیر بهینه بین مسیرهای نامزد ،‌موارد زیر مورد مقایسه قرار می گیرند:

میزان سرمایه برای ساخته هر واریانت مسیر ( مسیر نامزد شده ) .

میزان هزینه های نگهداری سالانه هر مسیر .

میزان یکدست بودن مسیرهای پیشنهادی ( نسبت مسیر مستقیم به کل مسیر )

میزان هموار بودن مسیرهای پیشنهادی .

در مورد اول با یکدیگر در ارتباط می باشند . هر چه مسیر ارزانتر باشد ، مخارج نگهداری و مخارج بهره برداری آن زیادتر است . منظور از این مخارج در اولین سال بهره برداری از مسیر کمتر و در سالهای بعد باروند صعودی بیشتر می گردد به گونه ای که در پاره ای از موارد مخارج نگهداری پس از 20 سال ممکن است برابر مخارج ساخت می گردد .

مورد دیگر برای انتخاب مسیر بهینه مربوط به فرم هندسی واریانت های مسیر می باشد . که برای این منظور چند نمونه بررسی بر روی مسیر های انتخاب شده