مسیر یابی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 40

مسیر یابی

شناسایی : نخستین کار در ساخت یک مسیر شناخت نیاز به ساخت آن می باشد این نیاز بستگی به برنامه های دولت در گسترش و پیشرفت کشور دارد . سا خت هر راه راه آهن ، فرودگاه ، بندر ،‌اسکله در گوشه ای از کشور بافت آن منطقه را دگرگون می نماید . برنامه ریزان کشور در بیان نیاز به داده ها و اولویت بندی ساخت راه ها باید از الگویی پیروی نمایند . که موارد زیر بیانگر این الگو می باشد .

سیاست کشور در زمینه همگن سازی کشور در نواحی گوناگون آن .

سیاست کشور در زمینه اقتصادی ، سیاسی ، اجتماعی ، فرهنگی ،‌صنعتی ، کشاورزی و نظامی .

سیاست کشور در زمینه بکارگیری از یک روش ترابری مناسب تکنولوژی روز .

چگونگی ترافیک حال و آینده .

پراکندگی شبکه راه های ساخته شده و گسترش آن .

برنامه رشد صادرات و واردات و گسترش بنادر .

همانند هر پروژه صنعتی ، مسیریابی و ساخت راه باید بر پایه یک نگرش باشد ، ساخت راه همانند یک سد ، یک پروژه ملی و کشوری است هر چه پروژه راه یا آزاد راه بزرگ بوده و از شهرهای زیادی بگذرد . نگرش و بینش برخورد با طراحی نیز گسترده تر می گردد به عبارت دیگر در طراحی یک را ه دو پارامتر ،‌هزینه ساخت و کلاس طرح (corel)‌جایگاه طرح را بیان می کند . این دو پارامتر باید برای مهندسی طراح راه در آغاز کار روشن باشد . برای پی بردن به چگونگی این دو پارامتر باید نگاهی به آینده داشت که برای نمونه پس از سپری شدن 20 تا 30 سال ، طرح پاسخگوی نیاز آن روز نیز خواهد بود یا به هر گونه پس از مدت زمانی کاربرد و بهره برداری از آزاد راه با دشواریهایی روبرو خواهد گشت .

در این خصوص همچنین هر چه ترافیک را بهتر بشناسیم می توانیم راهی را که طرح می کنیم پس از گذشت 20 سال نیز کار آمد باشد ، هدف از ساخت یک راه یا آزاد راه بهبود ترابری است . این بهبود و اندازه آن بستگی به چهار چوب اقتصاد و جامعه دارد که در همه کشورها یکسان نمی باشد . پس راهی که ساخته شود از دیدگاه فنی باید در برگیرنده موارد زیر باشد:

ساخت راه هزینه زیادی نداشته باشد .

ایمنی برای بهره بردار را به همراه داشته باشد .

آسایش و رفاه هم مردم را فراهم کند .

محیط زیست را بهبود داده و خوشایند نماید.

مخارج بهره برداری و نگهداری آن کمتر باشد .

از محدودیت های آیین نامه های فرم هندسی پیروی نماید.

راههایی که مهندسین طرح می سازند بایستی اهداف بالا را بپوشاند دیدگاه نوینی که در آنالیز اقتصادی ساخت راه امروزه هواداران زیادی یافته است بررسی مخارج بهره بردار (راننده و دیگر سرنشین ها) ‌هنگام پیمودن راه یا آزاد راه می باشد .

ابزار مسیریابی :

کار مسیریابی با دردست داشتن پاره ای داده های فنی آغاز می گردد برای دسترسی به این داده ها نیازمند ابزار یا نقشه هایی هستیم . که در زیر روش کار با این نقشه ها و چگونگی دستیابی به این داده ها بیان شده است .

نقشه های توپوگرافی در ایران این نقشه ها با مقیاس 1 : 100000 تا 1 : 25000 توسط سازمان نقشه برداری کشور تهیه می شود . برای شناسایی و بررسی مسیرها و برداشت نخستین مسیر و احداث آن نقشه های ناهمواری زمین با منحنی ترازهای 10m بکار گرفته می شود ، تا در یابیم پستی و بلندی های زمین در حالت کلی بین ابتدا و انتهای مسیر چگونه است روش کار با این نقشه ها در زیر آمده است .

زمین های نامناسب شناسایی می کردند ( مانند : مرداب ، باتلاق ،‌صخره ، زمین های سیل خیز و بهمن خیز ) .

آزمایش منحنی های تراز در رابطه با شیب طولی پیش بینی شده ( در نواحی کوهستانی) تا پتاسیل مسیرها شناسایی شود .

شناسایی رودخانه ها ،‌نهرها ، دیگر فرورفتگی ها ، که نیاز به ساخت پل یا دیگر ابنیه فنی باشد .

یافتن جنس زمین و چگونگی خاک در نزدیکی مسیرهای قابل بررسی .

پس از انجام چهار مرحله بالا ،‌چکیده بررسی ها و دیگر داده های گردآوری شده از کسانی که ناحیه را خوب می شناسند را در نقشه ها آورده تا بتواند مسیر ها را از دیدگاه فنی مهندسی نیز سنجید.

عکس های هوایی : این عکس ها که به روش فتوگرامتری تهیه می شود به دو گونه می باشند عکسهای استروگرافی و عکس های اوریب ، عکس های استروگرافی با همان مقیاس نقشه های توپوگرافی تهیه می شوند . برای شناسایی زمین شناسی ، آب و هوا ، زمین های کشاورزی به کار برده می شود . در طراحی مسیر با نرم افزارهای رایانه ای می توان از این عکس ها نیز استفاده نمود.

عکس های اوریب ،ابزار کمکی روش استروگرافی هستند . با عکسهای هوایی بررسی های زیر در مسیریابی انجام می گیرد.

با دستگاه استروسکوپ عکسهای هوایی مورد بررسی قرار می گیرد . در این عکس ها شاید یکسری فعالیت های کشاورزی و دامداری و صنعتی با وجود باطلاق دیده می شود که در نقشه های توپوگرافی دیده نشده باشد ویا زمانی که نقشه های توپوگرافی را تهیه می کرده اند این موارد نبوده است . در پاره ای موارد در اینگونه عکسها دیده می شود که جانوران یا پرندگان در منطقه ای زیست می کنند که گذراندن راه از آنجا زندگی آنها را دگرگون می کند .

با کمک عکس های اوریب نیز می توان چهره دیگری از بافت زمین را نیز دیده و مورد بررسی قرار داد بویژه در رابطه با شیب طولی مسیرهای پیشنهادی این عکسها کار آمد هستند .

اندازه سرسبزی ناحیه ، فشردگی یا پراکندگی درختکاری ناحیه از دیدگاه محیط زیستی مهم می باشد .

نقشه های زمین شناسی و جنس خاک.

در این گام از مسیریابی باید جنس خاک ناحیه را شناخت ، داده های زمین شناسی و جنس خاک در گام های پایانی ( ساخت روسازی ) نیز بدردنخور خواهند بود کاردیگر آن هنگام بررسی های جابجایی خاک ( منحنی بروکند) می باشد .

مسیر یابی دو اصلی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 33

مسیر یابی

مسیریابی معمولا در پنج گام ا نجام می گیرد که در زیر به شرح آن ها می پردازیم :

گام اول :

شناسایی : نخستین کار در ساخت یک مسیر شناخت نیاز به ساخت آن که می باشد این نیاز بستگی به برنامه های دولت در گسترش و پیشرفت کشور دارد . سا خت هر راه آهن ، فرودگاه ، بندر ،‌اسکله در گوشه ای از کشور بافت آن منطقه را دگرگون می نماید . برنامه ریزان کشور در بیان نیاز به داده ها و اولویت بندی ساخت راه ها باید از الگویی پیروی نمایند . که موارد زیر بیانگر این الگو می باشد .

سیاست کشور در زمینه همگن سازی کشور در نواحی گوناگون آن .

سیاست کشور در زمینه اقتصادی ، سیاسی ، اجتماعی ، فرهنگی ،‌صنعتی ، کشاورزی و نظامی .

سیاست کشور در زمینه بکارگیری از یک روش ترابری مناسب تکنولوژی روز .

چگونگی ترافیک حال و آینده .

پراکندگی شبکه راه های ساخته شده و گسترش آن .

برنامه رشد صادرات و واردات و گسترش بنادر .

همانند هر پروژه صنعتی ، مسیریابی و ساخت راه باید بر پایه یک نگرش باشد ، ساخت راه همانند یک سد ، یک پروژه ملی و کشوری است هر چه پروژه راه یا آزاد راه بزرگ بوده و از شهرهای زیادی بگذرد ، نگرش و بینش برخورد با طراحی نیز گسترده تر می گردد بعبارت دیگر در طراحی یک را ه دو پارامتر ،‌هزینه ساخت و کلاس طرح ‌جایگاه طرح را بیان می کند . این دو پارامتر باید برای مهندس طراح راه در آغاز کار روشن باشد . برای پی بردن به چگونگی این دو پارامتر باید نگاهی به آینده داشت که برای نمونه پس از سپری شدن 20تا 30 سال ، طرح پاسخگوی نیاز آن روز نیز خواهد بود پس از مدت زمانی کاربرد و بهره برداری از آزاد راه با دشواریهایی روبرو خواهد گشت .

در این خصوص همچنین هر چه ترافیک را بهتر بشناسیم می توانیم راهی را که طرح کنیم که پس از گذشت 20 سال نیز کار آمد باشد ، هدف از ساخت یک راه یا آزاد راه بهبود ترابری است . این بهبود و اندازه آن بستگی به چهار چوب اقتصاد و جامعه دارد که در همه کشورها یکسان نمی باشد . پس راهی که ساخته شود از دیدگاه فنی باید در برگیرنده موارد زیر باشد:

ساخت راه هزینه زیادی نداشته باشد .

ایمنی برای بهره بردار را به همراه داشته باشد .

آسایش و رفاه هم مردم را فراهم کند .

محیط زیست را بهبود داده و خوشایند نماید.

مخارج بهره برداری و نگهداری آن کمتر باشد .

از محدودیت های آیین نامه های فرم هندسی پیروی نماید.

راههایی که مهندسین طرح می سازند بایستی اهداف بالا را پوشش دهد. دیدگاه نوینی که امروزه در آنالیز اقتصادی ساخت راه هواداران زیادی یافته است بررسی مخارج بهره بردار (راننده و دیگر سرنشین ها) ‌هنگام پیمودن راه یا آزاد راه می باشد .

گام دوم: برداشت مسیر

کار مسیریابی با دردست داشتن پاره ای داده های فنی آغاز می گردد برای دسترسی به این داده ها نیازمند ابزار یا نقشه هایی هستیم . که در زیر روش کار با این نقشه ها و چگونگی دستیابی به این داده‌ها بیان شده است .

نقشه های توپوگرافی در ایران این نقشه ها با مقیاس 1:100000 تا 1:25000 توسط سازمان نقشه برداری کشور تهیه می شود . برای شناسایی و بررسی مسیرها و برداشت نخستین مسیر و احداث آن نقشه های ناهمواری زمین با منحنی ترازهای m10 بکار گرفته می شود ، تا در یابیم پستی و بلندی‌های زمین در حالت کلی بین ابتدا و انتهای مسیر چگونه است روش کار با این نقشه ها در زیر آمده است .

زمین های نامناسب شناسایی می کردند ( مانند : مرداب ، باتلاق ،‌صخره ، زمین های سیل خیز و بهمن خیز ) .

آزمایش منحنی های تراز در رابطه با شیب طولی پیش بینی شده ( در نواحی کوهستانی) تا پتاسیل مسیرها شناسایی شود .

شناسایی رودخانه ها ،‌نهرها ، دیگر فرورفتگی ها ، که نیاز به ساخت پل یا دیگر ابنیه فنی باشد .

یافتن جنس زمین و چگونگی خاک در نزدیکی مسیرهای قابل بررسی .

پس از انجام چهار مرحله بالا ،‌چکیده بررسی ها و دیگر داده های گردآوری شده از کسانی که ناحیه را خوب می شناسند را در نقشه ها آورده تا بتواند مسیر ها را از دیدگاه فنی مهندسی نیز سنجید.

گام سوم : مسیر بهینه :

همانطور که پیش از این گفته شد کار مسیر یابی در پنج گام انجام می گردد آنچه که تا اینجا گفته شد ،‌گام یک ( شناسایی ) و گام دو ( برداشت مسیر ) بود ،‌در ادامه می خواهیم بین چند مسیر بهترین آنرا برگزینیم که آن را مسیر بهینه می نامیم .

برای بررسی و انتخاب مسیر بهینه بین مسیرهای نامزد ،‌موارد زیر مورد مقایسه قرار می گیرند:

میزان سرمایه برای ساخته هر واریانت مسیر ( مسیر نامزد شده ) .

میزان هزینه های نگهداری سالانه هر مسیر .

میزان یکدست بودن مسیرهای پیشنهادی ( نسبت مسیر مستقیم به کل مسیر )

میزان هموار بودن مسیرهای پیشنهادی .

در مورد اول با یکدیگر در ارتباط می باشند . هر چه مسیر ارزانتر باشد ، مخارج نگهداری و مخارج بهره برداری آن زیادتر است . منظور از این مخارج در اولین سال بهره برداری از مسیر کمتر و در سالهای بعد باروند صعودی بیشتر می گردد به گونه ای که در پاره ای از موارد مخارج نگهداری پس از 20 سال ممکن است برابر مخارج ساخت می گردد .

مورد دیگر برای انتخاب مسیر بهینه مربوط به فرم هندسی واریانت های مسیر می باشد . که برای این منظور چند نمونه بررسی بر روی مسیر های انتخاب شده با توجه به مطالبی که تاکنون گفته شده و همچنین مطالبی که در زیر آمده شده است انجام می شود سپس در پایان مسیر بهینه را انتخاب می نماییم .

مسیر یابی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 23

مسیر یابی

مسیریابی معمولا در پنج گام ا نجام می گیرد که در زیر به شرح آن ها می پردازیم :

گام اول

شناسایی : نخستین کار در ساخت یک مسیر شناخت نیاز به ساخت آن که می باشد این نیاز بستگی به برنامه های دولت در گسترش و پیشرفت کشور دارد . سا خت هر راه آهن ، فرودگاه ، بندر ،‌اسکله در گوشه ای از کشور بافت آن منطقه را دگرگون می نماید . برنامه ریزان کشور در بیان نیاز به داده ها و اولویت بندی ساخت راه ها باید از الگویی پیروی نمایند . که موارد زیر بیانگر این الگو می باشد .

سیاست کشور در زمینه همگن سازی کشور در نواحی گوناگون آن .

سیاست کشور در زمینه اقتصادی ، سیاسی ، اجتماعی ، فرهنگی ،‌صنعتی ، کشاورزی و نظامی .

سیاست کشور در زمینه بکارگیری از یک روش ترابری مناسب تکنولوژی روز .

چگونگی ترافیک حال و آینده .

پراکندگی شبکه راه های ساخته شده و گسترش آن .

برنامه رشد صادرات و واردات و گسترش بنادر .

همانند هر پروژه صنعتی ، مسیریابی و ساخت راه باید بر پایه یک نگرش باشد ، ساخت راه همانند یک سد ، یک پروژه ملی و کشوری است هر چه پروژه راه یا آزاد راه بزرگ بوده و از شهرهای زیادی بگذرد ، نگرش و بینش برخورد با طراحی نیز گسترده تر می گردد بعبارت دیگر در طراحی یک را ه دو پارامتر ،‌هزینه ساخت و کلاس طرح ‌جایگاه طرح را بیان می کند . این دو پارامتر باید برای مهندس طراح راه در آغاز کار روشن باشد . برای پی بردن به چگونگی این دو پارامتر باید نگاهی به آینده داشت که

برای نمونه پس از سپری شدن 20تا 30 سال ، طرح پاسخگوی نیاز آن روز نیز خواهد بود پس از مدت زمانی کاربرد و بهره برداری از آزاد راه با دشواریهایی روبرو خواهد گشت .

در این خصوص همچنین هر چه ترافیک را بهتر بشناسیم می توانیم راهی را که طرح کنیم که پس از گذشت 20 سال نیز کار آمد باشد ، هدف از ساخت یک راه یا آزاد راه بهبود ترابری است . این بهبود و اندازه آن بستگی به چهار چوب اقتصاد و جامعه دارد که در همه کشورها یکسان نمی باشد . پس راهی که ساخته شود از دیدگاه فنی باید در برگیرنده موارد زیر باشد:

ساخت راه هزینه زیادی نداشته باشد .

ایمنی برای بهره بردار را به همراه داشته باشد .

آسایش و رفاه هم مردم را فراهم کند .

محیط زیست را بهبود داده و خوشایند نماید.

مخارج بهره برداری و نگهداری آن کمتر باشد .

از محدودیت های آیین نامه های فرم هندسی پیروی نماید.

راههایی که مهندسین طرح می سازند بایستی اهداف بالا را پوشش دهد. دیدگاه نوینی که امروزه در آنالیز اقتصادی ساخت راه هواداران زیادی یافته است بررسی مخارج بهره بردار (راننده و دیگر سرنشین ها) ‌هنگام پیمودن راه یا آزاد راه می باشد .

گام دوم: برداشت مسیر

کار مسیریابی با دردست داشتن پاره ای داده های فنی آغاز می گردد برای دسترسی به این داده ها نیازمند ابزار یا نقشه هایی هستیم . که در زیر روش کار با این نقشه ها و چگونگی دستیابی به این داده‌ها بیان شده است .

نقشه های توپوگرافی در ایران این نقشه ها با مقیاس 1:100000 تا 1:25000 توسط سازمان نقشه برداری کشور تهیه می شود . برای شناسایی و بررسی مسیرها و برداشت نخستین مسیر و احداث آن نقشه های ناهمواری زمین با منحنی ترازهای m10 بکار گرفته می شود ، تا در یابیم پستی و بلندی‌های زمین در حالت کلی بین ابتدا و انتهای مسیر چگونه است روش کار با این نقشه ها در زیر آمده است .

زمین های نامناسب شناسایی می کردند ( مانند : مرداب ، باتلاق ،‌صخره ، زمین های سیل خیز و بهمن خیز ) .

آزمایش منحنی های تراز در رابطه با شیب طولی پیش بینی شده ( در نواحی کوهستانی) تا پتاسیل مسیرها شناسایی شود .

شناسایی رودخانه ها ،‌نهرها ، دیگر فرورفتگی ها ، که نیاز به ساخت پل یا دیگر ابنیه فنی باشد .

یافتن جنس زمین و چگونگی خاک در نزدیکی مسیرهای قابل بررسی .

پس از انجام چهار مرحله بالا ،‌چکیده بررسی ها و دیگر داده های گردآوری شده از کسانی که ناحیه را خوب می شناسند را در نقشه ها آورده تا بتواند مسیر ها را از دیدگاه فنی مهندسی نیز سنجید.

گام سوم : مسیر بهینه :

همانطور که پیش از این گفته شد کار مسیر یابی در پنج گام انجام می گردد آنچه که تا اینجا گفته شد ،‌گام یک ( شناسایی ) و گام دو ( برداشت مسیر ) بود ،‌در ادامه می خواهیم بین چند مسیر بهترین آنرا برگزینیم که آن را مسیر بهینه می نامیم .

برای بررسی و انتخاب مسیر بهینه بین مسیرهای نامزد ،‌موارد زیر مورد مقایسه قرار می گیرند:

میزان سرمایه برای ساخته هر واریانت مسیر ( مسیر نامزد شده ) .

میزان هزینه های نگهداری سالانه هر مسیر .

میزان یکدست بودن مسیرهای پیشنهادی ( نسبت مسیر مستقیم به کل مسیر )

میزان هموار بودن مسیرهای پیشنهادی .

در مورد اول با یکدیگر در ارتباط می باشند . هر چه مسیر ارزانتر باشد ، مخارج نگهداری و مخارج بهره برداری آن زیادتر است . منظور از این مخارج در اولین سال بهره برداری از مسیر کمتر و در سالهای بعد باروند صعودی بیشتر می گردد به گونه ای که در پاره ای از موارد مخارج نگهداری پس از 20 سال ممکن است برابر مخارج ساخت می گردد .

مورد دیگر برای انتخاب مسیر بهینه مربوط به فرم هندسی واریانت های مسیر می باشد . که برای این منظور چند نمونه بررسی بر روی مسیر های انتخاب شده

تحقیق در مورد هزینه یابی کیفیت در پروژه ها

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 21 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

هزینه یابی کیفیت در پروژه ها

چکیده با پیشرفت روشهای مدیریتی و نیز افزایش رقابت در بازار سیستم های حسابداری قیمت تمام شده و هزینه یابی استاندارد، پاسخگوی نیازهای روز جهت سنجش و کنترل هزینه های فرایندهای ساخت و تولید نیستند. بنابراین، برای کنترل بهتر و دقیق تر هزینه ها به روشهای بهتری نیــــاز است. در همین راستا روشهایی مثل هزینه یابـی مبتنی بر فعالیت، مطرح شده اند. هزینه یابی کیفیت نوعی روش هزینه یابی مبتنی بر فرایند است که در آن هزینه های فعالیتها با دیدگاه میزان تاثیر آنها بر کیفیت، دسته بندی و مقایسه می شوند. حسابداری کیفیت امکان کنترل بهتر هزینه ها را فراهم کرده و با ارائه اطلاعات تفصیلی در رابطه با انجام عملیات پیشگیرانه از بدی کیفیت و نتایج حاصل از آن در کیفیت خروجیها، امکان تصمیم سازی استراتژیک را برای مدیران فراهم می سازد. مدیریت پروژه زمینه ای است که در آن به دلیل ریسک بالا و ماهیت احتمالی فعالیتها و نتایج خروجی آنها، نیاز به روشهای دقیقتر و نوین احساس می شود. در این مقاله ابتدا به معرفی زمینه هزینه یابی کیفیت پرداخته می شود سپس با تعریف یک ساختار عمومی برای فعالیتهای پروژه ها، هزینه های مربوط به سرمایه گذاری برای تضمین کیفیت و هزینه های پیشگیرانه و همچنین هزینه های مربوط به عدم تامین کیفیت در هر مجموعه فعالیت شناسایی شده و درنهایت با دسته بنـدی این هزینه ها ساختار کلی هزینه های کیفیت در پـروژه ها معرفی می شود و در ادامه روش ترازنامه هزینه های کیفیت، تدوین و معرفی شده است. مقدمههزینه یابی کیفیت روش هزینه یابی مبتنی بر فرایند است که به لحاظ مفهومی به دنبال سنجش و ایجاد تعادل بین هزینه های پیشگیرانه و هزینه های تضمین کیفیت در برابر هزینه های بدی کیفیت و ضایعات و نارضایتی مشتری است. در این روش که در دل سیستم حســابداری مالی و صنعتی ایجاد می شود هزینه های انجام فعالیتها با دیدگاه میزان تاثیر آنها بر کیفیت، دسته بندی و مقایسه می شوند. دکتر دمینگ، معتقد است که کیفیت به هزینه های پایین تر منجر می گردد (در مقابل کیفیت گران است). درواقع این گفته تاییدی است بر توجه نکردن صرف به فعالیتهای پیشگیرانه و داشتن نگرش جامع به هزینه فعالیتها و نتایج حاصل از انجام آنها.حسابداری کیفیت با تعیین اینکه ما چقدر برای دستیابی به کیفیت هزینه می کنیم و در مقابل چقدر هزینه های بدی کیفیت داریم، امکان کنترل بهتر هزینه ها را فراهم کرده و با ارائه اطلاعات تفصیلی در رابطه با انجام عملیات پیشگیرانه بدی کیفیت و نتایج حاصل از آن در کیفیت خروجیها، امکان تصمیم سازی استراتژیک را برای مدیران فراهم می سازد.بـــــاتوجه به اینکه بخش قابل توجه هزینه های یک سازمان در قالب هزینه های کیفیت سازمانی قابل دسته بندی هستند لذا استفاده از روشهای هزینه یابی کیفیت، امکان کنترل دقیق اغلب هزینه های محسوس و حتی غیرمحسوس هزینه ها را فراهم می کند.پروژه ها نیز از این قاعده مستثنی نیستند و یا حتی درصد قابل توجه تری از هزینه های مازاد و قابل صرفه جویی کیفیت را نسبت به سایر انواع تولیدی و... شامل می شوند لزوم تحلیل و بررسی کارشناسی در این زمینه نمایان می شود. ساختار هزینه های کیفیتطبق تعریف، هزینه های کیفیت شامل کلیه مخارجی هستند که کلیه عوامل اعم از تولیدکننده، مصرف کننده و یا جامعه از بابت کیفیت محصـــــــــول یا خدمات متحمل می شوند.(1) هزینه های مرتبط با کیفیت عبارتنداز: مخارج مربوط به پیشگیری از بروز عیب، هزینه های به کارگیری یا عملیات، فعالیتهای ارزیابی کیفیت به اضافه خسارات ناشی از شکستهای درونی و بیرونی.درمورد دسته بندی هزینه های کیفیت در پــــروژه نظرات گوناگونی وجود دارد که رایج ترین این دسته بندیها به قرار زیر است:الف) هزینه های طرح ریزی، پشتیبانی و پیگیری کیفیت: این دسته شامل کلیه هزینه هایی هستند که برای ایجاد سیستم، فرهنگ‌، و مدیریت کیفیت جهت پیشگیری از وقوع ایرادات در محصولات وخدمات نهایی، صرف می شود. هزینه های طراحی سیستم کیفیت، هزینه های آموزش، و هزینه های گزارشگیری در این گروه قابل دسته بندی هستند.ب) هــزینه های ارزیابی کیفیت: شامل کلیه هزینه های کنترلی از قبیل بازرسی و آزمون مواد ورودی به خط، مواد حین تولید ومحصولات نهایی، ارزیابی و ممیزی سیستم کیفیت، ارزیابی پیمانکاران می گردد. فعالیتهای ارزیابی برای حصول اطمینان از اجرای طرحهای مشخص شده در

کارآموزی پتروشیمی شهید تندگویان، سخت افزار کامپیوتر و عیب یابی آن .

کارآموزی پتروشیمی شهید تندگویان

آشنایی با سخت افزار کامپیوتر و عیب یابی آن      موضوع کار آموزی

فرمت فایل: ورد

تعداد صفحات:74

مقدمه:

رشد و توسعه شبکه های کامپیوتری بر کسی پوشیده نیست. مدتهاست که جمع آوری و پردازش اطلاعات توسط کامپیوتر انجام می شود. علاوه بر این، کامپیوتر در توزیع اطلاعات و برقراری ارتباط از طریق شبکه های کامپیوتری نقش مهمی را بازی می کند. امروزه نه تنها تمام کامپیوترهای موجود در یک سازمان، مؤسسه، شرکت و اداره با هم وصل می شوند تا شبکه های کامپیوتری را بوجود آورند، بلکه شبکه های مختلف دنیا به هم وصل شده اند تا اینترنت را بوجود آورند، اینترنت یکی از پدیده های شبکه های کامپیوتری است که به کمک ارتباطات و انتقال اطلاعات آمده است.

مقدمه

تشکر و قدردانی

فصل اول: آشنایی کلی با مکان کارآموزی

1-1. تاریخچه سازمان  

1-2. دستاوردها و ویژگی های مهم سازمان

.3 -1محصولات شرکت

.4-1نمودار سازمانی شرکت

فصل دوم: ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته فناوری اطلاعات

2-1. جایگاه فناوری اطلاعات و شرح وظایف در شرکت پتروشیمی تند گویان

2-1-1. بخش شبکه

2-1-2. بخش سخت افزار

2-1-3. بخش نرم افزار

2-2. امور جاری در دست اقدام

2-2-1. شبکه بندی

2-2-2. مدل های شبکه

2-2-3. اجزا شبکه

2-2-4. توپولوژیهای مورد استفاده

2-2-5. ابزار های اتصال دهنده

2-2-6. ارسال سیگنال و پهنای باند

2-2-7. عملکرد شبکه

2-2-8. کابل شبکه

2-3. برنامه های آینده

فصل سوم: آزمون آموختهها، نتایج و پیشنهادات

3-1. آموزش تصویری بستن شبکه در محل کار

3-1-1. تجهیزات مورد نیاز

3-1-2. نرم افزارهای مورد نیاز

.2-3 فعالیت های انجام شده و نحوه انجام فعالیت

نتیجه گیری

پیوست ها

پیوست 1

پیوست 2