تحقیق درباره شرکت ایران خودرو دیزل

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 45

مقدمه :

شرکت ایران خودرو دیزل ، بزرگترین تولید کننده اتوبوس های شهری و بین شهری در ایران با مساحت 70 هکتار و اشتغال 6000 نفر نیروی انسانی ، تولید کننده انواع اتوبوس ، کامیون ، و ... است .

محصولات تولیدی ایران خودرو دیزل در کشور آلمان طراحی شده و خط تولید و پروسس تولید محصولات و همچنین کد قطعات و نقشه های فنی از شرکت آلمانی بنز برگرفته شده است .

با توجه به اینکه BOM مهندسی به عنوان مهمترین Base مهندسی تولید و نیاز به روزآوری و بهنگام سازی آن ، پروژه مان را به بررسی BOM مهندسی و رفع نیازهای هر قسمت به BOM خاص آن قسمت و تدوین فرم هایی برای تدوین بهتر و کاملتر BOM ساختاری و بهبود صنعت های بایگانی و قسمت اسناد و مدارک در هر قسمت و برای هر فرم در جهت بهنگام سازی و کاملتر شدن ضعف های ارتباطی سیستم بین قسمتها شدیم .

1-هدف :

ایجاد یک روش مناسب جهت تهیه BOM پایه برای کلیه محصولات شرکت ایران خودرو دیزل به نحوی که این ساختار پایه برای تهیه کلیه BOM مورد نیاز هر محصول مورد استفاده قرار گیرد و با آنها به ثورت کامل مرتبط بوده و همچنین با کلیه فرایند های تغییرات مهندسی مرتبط باشد و قابلیت بهنگام‌سازی مناسب کلیه اطلاعات مرتبط و همچنین اطلاع رسانی سریع به کاربران را داشته باشد .

2-محدوده اعتبار :

محصولات تولیدی شرکت ایران خودرو دیزل .

3-تعاریف مفاهیم :

در این دستورالعمل منظور از قطعه ، به اختصار همان قطعه / مجموعه / مواد اولیه می باشد .

کلیه عملیات موجود در بندهای این دستورالعمل با این فرض بیان شده که برای کلیه قطعات محصول شماره فنی صادر شده باشد .

1-3-ساختار پایه محصول (BOM ساختاری ) : مجموعه ای از داده های منسجم و به هم پیوسته که نیازهای اطلاعاتی و عملیاتی کاربران را در رابطه با مواد و قطعات محصولات تولیدی شرکت ، محل مصرف مواد در محصول ، ضریب مصرف هر یک از مواد و قطعات بصورت ساختار سلسله مراتبی برآورده می سازد .

2-3-نوع خودرو : کلی ترین تفکیک بین محصولات نهایی شرکت . مثال : ون ، مینی بوس ، اتوبوس ، کشنده ، کامیون و کامیونت .

تحقیق درباره شبکه های mobile ad hoc

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 58

1.مقدمه

شبکه های mobile ad hoc به نحو چشمگیری رو به افزایش هستند به دلیل توانایی آنها در سازماندهی خودکار یک سری از Snode درون شبکه بدون اینکه نیازی به زیرساختهای از قبل تشکیل شدة شبکه باشد. یک MANET به node موبایل این امکان را می‌دهد که به nodeهای دیگری که در محدودة انتقالی مستقیم نیستند دستیابی پیدا کند. این عمل با استفاده از multi-hop route از میان nodeهای واسطه کامل می شود که به معنای آن است که هر node در یک MANET لازم است که بصورت یک router عمل کند. عمل routing در یک MANET ذاتاً پیچیده است و نیاز به روشهای متفاوتی نسبت به آنچه که در زیر ساختهای اینترنتی ثابت در قدیم مورد استفاده قرار می گرفت، دارد. یک مرحلة عمده در پروتکل های routing در MANETهای پروتکل rouing محلی است. (LAR)

پروتکل های LAR محلی شدیداً وابسته و متکی به یک سیستم تدارکاتی محلی هستند تا ذخیره، توزیع و query nodeها را ممکن ساخته و تشکیل موقعیت آنها را به روز سازد. پروتکل های routing و سیستمهای تدارکاتی محلی عموماً بعنوان زیر سیستمهای منفصل (disjoint) عمل می کنند. بطور نمونه یک query محلی قبل از انتقال داده های اصلی صورت می گیرد. مسئله ای که در این روش با آن روبرو خواهیم بود این است که query محلی برای کامل شدن وقت بیشتری می گیرد. این نه تنها به تأخیر routing و سیستمهای تدارکاتی محل عموماً بعنوان زیر سیستمهای منفصل (disjoint) عمل می کنند. بطورنمونه یک query محل قبل از انتقال داده های اصلی صورت می گیرد. مسئله ای که در این روش با آن روبرو خواهیم بود این است که query محلی برای کامل شدن وقت بیشتری می گیرد. و این تنها به تأخیر تأخیر routing می انجامد، بلکه اطلاعات محلی بدست آمده ممکن است تا آن زمان و حتی در طول انتقال داده های اصلی تاریخ گذشته شوند. بنابراین یک روش ترکیبی از routing و query بهره گیرد، بهتر می‌باشد.

در این جزوه، ما یک سیستم ترکیبی از location management و routing ارائه می دهیم که بر مشکلاتی که قبلاً ذکر شد فائق آید. ویژگیها و امتیازهای عمدة این سیستم عبارتند از:

1.location query و location-aided packet eouting با راندن داده ها به سمت location query همزمان با هم صورت می گیرند.

2.اطلاعات محلی یک mobile node تنها در server محلی نزدیک خواهد شد و این به روز بودن سریعتر و پایین تر overhead را تضمین می‌کند و در مقایسه، در بسیاری از سیستمهای دیگر، موقعیت یک node در یک server دور ثبت می شود که احتمال تاریخ گذشته شدن داده ها و overhead بالاتر افزایش می یابد.

3.این روش نزدیک ترین راه است بدون اینکه overhead عمده ای داشته باشد. از آنجا که database در بردارنده اطلاعات محلی (location) در میان serverهای محلی پخش می شود، مسئله ثبت و ذخیره (storage) برای هر server کمتر می شود. این با سیستمهای سنتی که از database مرکزی استفاده می کردند، در تضاد است.

بقیة جزوه به صورت زیر سازمان یافته است: بخش 2 شامل بررسی کوتاهی از کارهای مرتبط می‌باشد. بخش 3 جزئیات ترکیبی location management و سیستم routing را شرح می‌دهد. در بخش 4 و 5، نحوة اجرای

تحقیق درباره شبکه های mobile ad hoc0

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 59

1.مقدمه

شبکه های mobile ad hoc به نحو چشمگیری رو به افزایش هستند به دلیل توانایی آنها در سازماندهی خودکار یک سری از Snode درون شبکه بدون اینکه نیازی به زیرساختهای از قبل تشکیل شدة شبکه باشد. یک MANET به node موبایل این امکان را می‌دهد که به nodeهای دیگری که در محدودة انتقالی مستقیم نیستند دستیابی پیدا کند. این عمل با استفاده از multi-hop route از میان nodeهای واسطه کامل می شود که به معنای آن است که هر node در یک MANET لازم است که بصورت یک router عمل کند. عمل routing در یک MANET ذاتاً پیچیده است و نیاز به روشهای متفاوتی نسبت به آنچه که در زیر ساختهای اینترنتی ثابت در قدیم مورد استفاده قرار می گرفت، دارد. یک مرحلة عمده در پروتکل های routing در MANETهای پروتکل rouing محلی است. (LAR)

پروتکل های LAR محلی شدیداً وابسته و متکی به یک سیستم تدارکاتی محلی هستند تا ذخیره، توزیع و query nodeها را ممکن ساخته و تشکیل موقعیت آنها را به روز سازد. پروتکل های routing و سیستمهای تدارکاتی محلی عموماً بعنوان زیر سیستمهای منفصل (disjoint) عمل می کنند. بطور نمونه یک query محلی قبل از انتقال داده های اصلی صورت می گیرد. مسئله ای که در این روش با آن روبرو خواهیم بود این است که query محلی برای کامل شدن وقت بیشتری می گیرد. این نه تنها به تأخیر routing و سیستمهای تدارکاتی محل عموماً بعنوان زیر سیستمهای منفصل (disjoint) عمل می کنند. بطورنمونه یک query محل قبل از انتقال داده های اصلی صورت می گیرد. مسئله ای که در این روش با آن روبرو خواهیم بود این است که query محلی برای کامل شدن وقت بیشتری می گیرد. و این تنها به تأخیر تأخیر routing می انجامد، بلکه اطلاعات محلی بدست آمده ممکن است تا آن زمان و حتی در طول انتقال داده های اصلی تاریخ گذشته شوند. بنابراین یک روش ترکیبی از routing و query بهره گیرد، بهتر می‌باشد.

در این جزوه، ما یک سیستم ترکیبی از location management و routing ارائه می دهیم که بر مشکلاتی که قبلاً ذکر شد فائق آید. ویژگیها و امتیازهای عمدة این سیستم عبارتند از:

1.location query و location-aided packet eouting با راندن داده ها به سمت location query همزمان با هم صورت می گیرند.

2.اطلاعات محلی یک mobile node تنها در server محلی نزدیک خواهد شد و این به روز بودن سریعتر و پایین تر overhead را تضمین می‌کند و در مقایسه، در بسیاری از سیستمهای دیگر، موقعیت یک node در یک server دور ثبت می شود که احتمال تاریخ گذشته شدن داده ها و overhead بالاتر افزایش می یابد.

3.این روش نزدیک ترین راه است بدون اینکه overhead عمده ای داشته باشد. از آنجا که database در بردارنده اطلاعات محلی (location) در میان serverهای محلی پخش می شود، مسئله ثبت و ذخیره (storage) برای هر server کمتر می شود. این با سیستمهای سنتی که از database مرکزی استفاده می کردند، در تضاد است.

بقیة جزوه به صورت زیر سازمان یافته است: بخش 2 شامل بررسی کوتاهی از کارهای مرتبط می‌باشد. بخش 3 جزئیات ترکیبی location management و سیستم routing را شرح می‌دهد. در بخش 4 و 5، نحوة اجرای سیستم بصورت تئوریک آنالیز و ارزیابی خواهد شد. و بالاخره 6 به نتیجه گیری می پردازد.

Related work

الگوریتم های routing در یک MANET می توانند به پروتکل های reactive و proactive تقسیم بندی شوند. در روش proactive اطلاعات routing در بردارندة مسیرهایی به همة مقاصد ممکن است در هر mobile node ذخیره می شود که ممکن است به دلیل قطع ارتباط و تغییرات topology در MANET از رده خارج

تحقیق درباره شاهنامه فردوسی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 34

مقدمه

بارخدایا!

ما را از کسانی قرار ده که به ریسمان قرآن چنگ می‌زندد

و در فهم متشابهاتش به پناهگاه محکم و استوارش پناه می‌برند،

و در سایبان آن آرام می‌گیرند

و به روشنی بامدادش راه می‌یابند و به درخشیدن روشنایی آن اقتدار می‌کنند، از چراغ آن چراغ می‌افروزند

و هدایت و رستگاری را در غیر آن نمی‌طلبد.

«صحیفه سجادیه، دعا 42»

پیشگفتار

ادبیات کهن فارسی حاوی فرهنگ دینی و ملی ما ایرانیان است. بنابراین حفظ و اشاعه آن حفظ و اشعه آن فرهنگ است. ادبیات در هر شکل و قالبی باشد، نمایانگر زندگی و بیان کنندة ارزشها و معیارها و ویژگی‌هایی است که زندگی فردی و جمعی بر محور آنها می‌چرخد نقد و بررسی و ارزیابی آثار ادبی نیز همین گونه است و نمی‌تواند به دور از آن ارزشها باشد و نمی‌تواند بی‌توجه از کنار آن گذشت.

ادبیات از دو گذرگاه ما را با زندگی پیوند می‌دهد:

گذرگاه عاطفی

گذرگاه خردورزی

مطالعه و بررسی آثار باید با بررسی توأم جنبه‌های زمانی، هنری و محتوائی انجام شود.

مجموعة حاضر تحقیقی است پیرامون اوضاع سیاسی و اجتماعی و تاریخی عصر فردوسی و مختصری دربارة زندگی و شرح وقایع مهم دورة زندگی وی و بررسی و نقد شاهنامه از دیدگاههای مختلف، جایگاه شاهنامه در ادب فارسی و ادبیات جهان، مرگ فردوسی و ... می‌باشد که با تحقیق و نگارش پژوهنده در طول ترم جمع‌آوری شده است.

فردوسی

استاد بزرگ بی‌بدیل حکیم‌ابوالقاسم منصوربن حسن فردوسی طوسی، شاعر بزرگ حماسه سرای ایران و یکی از شاعران مشهور عالم و ستارة درخشندة آسمان ادب فارسی و از مفاخر نامدار ملت ایرانست و به سبب همین عظمت مقام و مرتبت سرگذشت او مانند دیگر بزرگان دنیای قدیم با افسانه‌ها و روایات مختلف در آمیخته است. مولد او قریة «باژ» از قراء ناحیه طابران طوس بوده، یعنی همانجا که امروز آرامگاه اوست و او در آن ده حدود سال 329 ـ 330 هجری، در خانواده‌ای از طبقة دهقانان چشم به جهان هستی گشود.

چنانکه می‌دانیم «دهقانان» یک طبقه از مالکان بودند که در دورة ساسانیان در ایران زندگی می‌کرده و یکی از طبقات اجتماعی فاصل میان طبقة کشاورزان و اشراف درجة اول را تشکیل می‌داده و صاحب نوعی از «اشرافیت ارضی» بوده‌اند.

فردوسی از چنین طبقة اجتماعی ایران و به همین روی از تاریخ ایران آگاه بود، به ایران عشق می‌ورزید، به ذکر افتخارات ملی علاقه و از سرگذشت نیاکان خویش آگهی داشت. وی از خاندان صاحب مکنت و ضیاع و عقار بود و به قول نظامی عروضی صاحب چهار مقاله در دیه باژ «شوکتی تمام داشت و به دخل آن ضیاع از امثال خود بی‌نیاز

تحقیق درباره سیستم سوخت

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 30

مقدمه

تصفیه و تهیه بنزین اتومبیل – بنزین یکی از چند مشتقات نفتی است که از نفت خام بدست می آید نفت خام در تصفیه خانه و در داخل یک مخزن بلند فلزی تقطیر می شود . این مخزن را برج تقطیر جزء به جزء‌(Fractionating Tower) می گویند .

نفت خام در داخل کوره گرم شده و به درجه حرارتی می رسد که تمام مشتقاتی که باید تهیه گردند بصورت گاز در می آیند . گاز متصاعد شده پس از عبو از مراحل مختلف تقطیر شده و به مایع تبدیل می گردد .

بنزینی که از برج تقطیر بدست می آید دارای اکتان پایین است وبایستی عمل آورده شود و اکتان مناسب را کسب نماید و فرآیندی را طی نماید که عوامل زنگ زدگی و چسبندگی را از بین برده و یا اینکه حداقل آنها را بی اثر نماید . سپس به گرید یا درجات مختلف جداسازی شده و برای افزایش مقاومت آنها در برابر انفجار و نیز چلوگیری از یخ زدن کاربراتور، افزودنی های لازم به آن اضافه می شود .

بنزین ، مخصوصاً‌ برخی از گرید های بالا بعنوان فرآورده جانبی و به روش شیمیایی نیز تولید می گردد اما منبع اکثر بنزین ها نفت خام می باشد .

سیستم سوخت

1-چگونگی کار سیستم سوخت : برای اینکه موتور به راحتی روشن شود و بدون اشکال گاز خورده . از نظر مصرف سوخت نیز مقرون به صرفه باشد و درعین حال بتواند تمام قدرت را تولید نماید و د رحین رانندگی خاموش نشود ، کاربراتور نقش اساسی خواهد داشت .

به طور خلاصه ، وظیفه کا ربراتور مخلوط کردن مقدار صحیح از سوخت با مقدار متناسب از هوا جهت احتراق در سیلندرها و نیز ارسال به موقع از مخلوط تبخیر شده مذکور به هر سیلندر و برابر نیاز آن می باشد . سیکل کامل کاربراتور از لحظه مخلوط شدن سوخت با هوا شروع شد ه و تا لحظه احتراق در سیلندرها ادامه دارد . از اینرو این سیکل شامل کاربراتور ، منیفولد هوا ، سوپاپ هوا ، وحتی اتاق احتراق و پیستون نیز می گردد .

سوخت لازم برای کاربراتور از طریق سیستم سوخت تامین می گردد و این سیستم شامل باک بنزین ، تلمبه یا پمپ بنزین و تعدادی صافی بنزین می باشد . پمپ بنزین ،‌سوخت را با فشار به پیاله سوخت که دارای شناور است می فرستد و صافی نیز از ورود مواد زاید به سیستم سوخت جلوگیری می نماید .

نسبت اختلاط سوخت و هوا : بنزین از نظر درجه اکتان انواع مختلفی دارد و در مورد اکثر آنان تناسب صحیح اختلاط بنزین و هوا از حیث وزن عبارت است از حدود 15 قسمت هوا به 1 قسمت از بنزین که آنرا « نسبت شیمیایی » اختلاط گویند و احتراق کامل سوخت را تضمین می نماید . اما در عمل این اختلاط یا نسبت بنزین و هوا حداکثر قدرت راتولید نمی کند و از نظر مصرف بنزین اقتصادی نمی باشد . برای رانندگی معمولی و سرعت اقتصادی نسبت اختلاط حدود 16 به 1 یعنی 16 قسمت هوا و یک قسمت بنزین لازم است .درحالیکه روشن کردن موتور در هوای سرد ممکن است حتی به مخلوطی از 1 قسمت بنزین و 1 قسمت هوا نیاز باشد . به طور کلی نسبت اختلاط در شرایط مختلف به شرح زیر می باشد :

لحظه استارت زدن با نسبت اختلاط کمتر و متوسط

در سرعتهای پایین و دور آرام با نسبت اختلاط کمتر و متوسط

در سرعت اقتصادی با نسبت اختلاط ضعیف ( 16 به 1 )

هنگام گاز دادن و سرعت های بالا با نسبت اختلاط قوی

ا زسوختن بنزین و هوا موادی باقی می ماند که شامل مونوکسید کربن (CO) ، انیدرید کربنیک (CO2) و هیدروکرتن های مختلف و اکسیدهای ازت می باشد . میزان این مواد در دود اگزوز بستگی به مقدار بنزین در مخلوط سوخت و هوا دارد .

2-لوله کشی سوخت

بنزین از باک بنزین که در عقب اتومبیل قراردارد به محفظه شناور کاربراتور جریان می یابد . از آنجایی که این محفظه در سطحی بالاتر از باک بنزین قرار گرفته ،‌یک عدد پمپ در مسیر قرار دارد تا بنزین را با فشار به کاربراتور بفرستد که معمولاً در نزدیکی کاربراتور قرار گرفته است .

3-ساختمان کاربراتور ساده

هوا پس از عبور از صافی به داخل «‌دهانه مخروطی* » مکیده می شود . این کانال در یک نقطه باریک است و باعث می گردد تا در آن نقطه هوا با سرعت بیشتری حرکت کند و فشار کمتر شود ( زیرا حاصلضرب فشار در سرعت مقداری ثابت است .)

در دهانه مخروطی یک نوع خلاء جزیی ایجاد می گردد و بنزین در اثر آن از پیاله کاربراتور کشیده شده و پس از مخلوط شدن با هوا از طریق منیفولد هوا به داخل موتور فرستاده می شود . مقدار و سرعت جریان مخلوط بنزین و هوا توسط پدال گاز کنترل می گردد .